2025.Feb. 9
S-WORKS TARMAC SL8完成車・TARMAC SL8 PROご購入の際、スペシャライズドのバイクフィットであるRetül Fitを受けていただくと、フィットデータに基づいたサイズのRoval Rapide Cockpit・サドル・シートポストに無料で交換できるプログラムが期間延長中です！
期間：2025年3月31日(月)ご成約分まで
対象：Retül Fitを受けて、S-WORKS TARMAC SL8完成車・TARMAC SL8 PROをご購入の方
特典：フィットデータに基づくサイズのRoval Rapide Cockpit、サドル、シートポストに無料交換
バイク組み付け後の交換がより複雑な一体型コックピットや、ポジションセッティングに欠かせないサドル・シートポストを最初からライダーの身体にピッタリ合わせることで最高の体験をあなたに届けます。
プログラムを利用して、あなたのTARMAC SL8をパーソナライズされたポジションで走り出しましょう。
さらにTARMAC SL8ご成約特典として非売品Tシャツ・ボトルを先着でプレゼントするキャンペーンも開催中です！
期間：2025年5月12日(月)ご成約分まで
対象車種：TARMAC SL8のS-WORKS、PRO、EXPERT（フレームセット含む）
※1)先着100名様まではTシャツとボトルのセット、101〜200名様はボトル2本セットをプレゼントいたします。
※2)Tシャツは上限枚数に達したサイズからプレゼントを終了いたします。その際は上限に達したサイズを選択されてもTシャツは届きませんので、あらかじめご了承ください。
今ならTARMAC SL8ご用意可能なモデル多数ございます！
2025年開幕から早速勝利を量産しまくっているTARMAC SL8。
プログラムを利用して世界最高峰のバイクを手に入れましょう。
Retül Fitのご予約やバイクの在庫などお気軽に風魔横浜までお問い合わせください。
2025.Feb. 8
昨年からチームトタルエナジーも駆るENVE MELEE。
ホイールからタイヤ、ハンドル、フレームまでトータルで開発するENVEだからこそ開発できる究極のレースバイクENVE MELEEに新色が3つ登場しました！
「POISON APPLE」
名前の通り毒リンゴにインスパイアされたカラー。
なんだか禍々しいオーラを感じますね。
深い赤から緑や金色に見る角度によって表情を変える美しいカラーです。
「ENVE BLACK」
こちらはソリッドブラック。
ロゴは白みのあるシルバーになっており高級感のあるモノトーンなカラーリングになっています。
同じ黒系でも前に出たマットブラック＆黒ロゴとはまた違った雰囲気です。
「SLIPSTREAM PEARL」
シンプルな白と思いきや細かいパールが吹かれています。
ポイズンアップルのようなカメレオン系のカラーほどではありませんがこちらも見る角度によって表情が変わるカラーです。
差し色のパープルもマッチしていてレーシングバイクらしからぬラグジュアリーなペイントですね。
ENVE MELEE、速くて、乗り味が良くて、眺めているだけでカッコいい最高に良いバイクです。
欠点と言えば可能な限りのパーツをENVE製品にしたくなってしまう病を患うところくらいでしょうか。
気になる方はお気軽に風魔横浜まで。
グラベルフレームの「MOG」、エンデュランスフレームの「FRAY」もニューカラー登場しています。
ご不明な点やご相談などお気軽にお問い合わせください。
2025.Feb. 4
最も汎用性が高いオールラウンダーのチューブレスカーボンホイール、MAVIC – COSMIC SL 45。待望のワイドリムが採用されたニューモデルが風魔横浜にも入荷しております。
MAVIC – COSMIC SL 45 ￥242,000-（税込）
モデルチェンジにより新設計されたワイドリムは内幅23mm。28cだけでなく30c以上のワイドタイヤにも対応可能と進化しています。
リム幅が広がることによってタイヤのエアボリュームが増大。これによるメリットは本当に大きなもので、同じ幅のタイヤでもリムが広がることで空気圧を低くすることができます。何が起きるかというと、転がりの軽さはそのままに路面からの振動が少なくなることで快適性が向上。さらにタイヤが変形しやすくなる、そして路面から弾かれにくくなることでコーナーリング等での安定性が向上。レースではもちろん、路面状況を選ばなくなることでライドの幅が広がったり、もちろんロングライドでも多大な恩恵があります。
昨今当店でも28cが一番多く選ばれているタイヤサイズ。ライダーによっては30cを選ぶ方もじわじわと増えています。あのポガチャルが30cということも165mmクランク同様皆様に知っていただきたい事実です。
さらにこの新型COSMIC SL 45、風魔横浜が最も注目したのはリム外幅が32mmというスペックです。
タイヤとリムの関係性において、タイヤよりもリムが広い姿がエアロ性能が高いといわれています。なのでリム外幅が32mmですと28cタイヤを取り付けた際にエアロ性能が最適化される、（とMAVICは謳っていませんが）そう確信しています。
旧COSMIC 45はどうしても25cに最適化されたホイール、という印象だったのが内幅、そして外幅の拡大によってワイドタイヤ歓迎！のモダンなホイールに生まれ変わった印象です。
さらにMAVICはチューブレスの安定性が高くトラブルが少ない印象もあります。
リムはワイド化されましたがカーボン素材をUDカーボンとしたことで重量は軽く、さらにリム剛性は向上。
とはいえCOSMIC SLシリーズはSLRと比べて控えめの、ホビーライダーにちょうどいい剛性感に仕上げられています。スポークが違うんですよね。
ハブはID360採用のInfinity Hub。定期的なメンテナンスは必要ですが工具なしでラチェット部のグリスアップが可能な作りになっています。
ワイドリム化によりあらゆるライディングスタイルへ対応したMAVIC – COSMIC SL 45。風魔横浜でご覧ください。
2025.Feb. 3
ベアリングチューンの最高峰としての地位を揺るぎないものにしているONIベアリング。
ホイール用ベアリングのイメージが強いかもしれませんが、実はBB用のベアリングもラインナップしています。
ヴィスマ・リースアバイクに提供されていることでも有名なONIベアリングですが、ヴィスマの使用コンポはSRAMでありながらこれまでBBベアリングはシマノクランク用しか用意されていませんでした。
そんな状況の中、満を持して発売されたSRAM DUBクランク用のONIベアリング。
SRAMユーザーの方の中にはこれの発売を首を長くして待っていたなんて方も多いんじゃないでしょうか。
ホイール同様、BB用のONIベアリングも強烈な回転性能と低トルクを体感できます。
ヌルヌルと滑らかな転がり抵抗は、脚を残したいロングライドや富士ヒルで強力なアドバンテージとなること間違いなし。
人によってはBBベアリングのセラミック化はホイールよりも体感性能が高いこともあるので、ONIベアリング入門としてもお勧めです。
ホイールの場合はベアリングが最低4個必要ですが、BBなら2個で済む分導入コストも安いです。
注意点としてSRAM純正のDUB BBにはONIベアリングをインストールすることが出来ません。（これはシマノ純正BBも同様）
なのでこのベアリングを使いたい場合にはBBシェルを別に用意する必要があります。
公式が推奨しているのはWISHBONEのBB。
多岐に渡るラインナップが揃っていて、造りも精密で、左右締結式なので異音予防や芯精度の高さにも期待できるということで、確かにWISHBONEなら間違いはないだろうと思います。
実際当店でもよくオススメするブランドです。
気になるお値段ですが、ベアリング＋WISHBONE＋交換工賃で約10万～11万円。
納期は注文頂いてから3週間程度となります。
ONIベアリングの異次元性能を知っているとこの値段でも高くないと思えてしまうのが恐ろしいところ。
興味のある方は是非風魔横浜まで。
2025.Feb. 2
エアロを手にしたビアンキの軽量オールラウンダーのSpecialissima。
完成車はすでに店頭で展示してあるんですが、今回はフレームセットが入荷してきました。
■Bianchi Specialissima Pro フレームセット 50サイズ ￥693,000-(税込)
Oltreと同じく3種類あるフレームグレードのうちのPro。
ハイモジュラスカーボン＋カウンターヴェイル搭載とまさに全部乗せのグレードです。
前作はトラディショナルなフレーム形状でしたが、新型になり見るからにエアロな造形に。
エアロモデルOLTREシリーズのDNAがSpesialissimaにも落とし込まれています。
実際エアロ性能は大幅に向上しており、前モデルと比較すると斜度6%・10kmの登りを体重60kgのライダーが200Wで走ると8.7秒速く、10kmの平地であればその差は31.19秒まで拡大するとのこと。
3.3倍でこれだけ違うのでエリートレベルのライダーならば差はもっと大きくなることでしょう。
ペイントはメタリックなチェレステのグラデーションになっていてなかなか美しい。
ですがただ綺麗なだけでなく、軽量な塗料を使用することで塗装の面での軽量化も図られています。
ビアンキの本気度合いが伺えますね。
ブレーキホースはもちろんフル内装。
電動コンポーネント専用設計となっているので機械式では組めません。
専用のレパルトコルサの一体型ハンドルはサイズラインナップが豊富でかなり優秀。
もちろんDedaのアラネラなど社外の一体型ハンドルでも組めますよ。
一応汎用ハンドル＆ステムの組み合わせも使えるので、一体型ハンドル導入前のポジションの確認はしやすいです。
Specialissima、とにかく軽くて乗り味も良くて最高ですよ。
以前行った新型Specialissima試乗会の記事もありますので詳しくはこちらをどうぞ。
風魔横浜では完成車とフレームセットでSpecialissima Proのカラー2色ともご覧いただけます。
サイズ選びや在庫などお気軽にお問い合わせください。
2025.Jan. 24
年が明けたと思ったらもう一ヶ月経ちそうな今日この頃ですがみなさまいかがお過ごしでしょうか。
さて、早速ですが非常に画期的かつローラーライフのQOL爆増間違いなしのアイテムが新入荷しています。
WAHOO の ZWIFT CLICK COG UPGRADE KIT です。
ローラー台に取り付けなくてはいけない多段カセットと置き換えることで24段バーチャルシフトを可能にするすっごいアイテムです。
これ自体はシングルギアで、付属のスイッチによって仮想でギアが変速します。
取り付けは非常に簡単。普通のカセットスプロケット同様に取付けて、さらにチェーンラインを調整可能なので、常にロスの少ないまっすぐのチェーンラインでZWIFTがプレイできます。
これがどれだけのメリットかというと、8～12段ギアのバイクでカセットスプロケットの変更なしにバイクの入れ替えが可能になります。むしろバイク側にシフターを必要としないので、シングルスピードのバイクでもフルにZWIFTを楽しめてしまう想像力を掻き立てるNEWアイテムです。
例えばスタメンのバイクは12速だけどローラー用のバイクは11速。所用でバイクを交換しなければいけない時にカセットを変える必要がありません。
ちなみに24段ギアは2×12の24速と違い、中央のギア比がかぶらないので超ワイドレシオを実現しています。
お店にあればフィッティングとかクリートつける練習とかバイクに乗った方が良い作業が簡単になるのになぁ、なんて思っております。
これ以外ですと「静音」が大きなメリットになります。
ダイレクトドライブのローラーで最もうるさいのは変速の音ですよね。これがボタン押しのみバーチャルシフト化によって、リアルのチェーン移動が起こらないので思った以上に静かになります。ガッチャン！がなくなるわけです。上記したチェーンラインがバッチリになることも静音に寄与しますし、ZWIFT環境によると思いますが、もしかしたら今までより少しだけ非常識な時間でもZWIFTを始められるかもしれません。
対応機種はKICKR V6、KICKR CORE、KICKR MOVEになります。V5以前のKICKRは非対応。ちょっとこれは残念ですが対応機種をお持ちの方ならローラー環境をさらに良くするチャンスですよ。
メーカーや代理店在庫は現在のところ完売になってます。お早めにどうぞ～！
2025.Jan. 18
一部のお客様からebike専門であるように思われているワタクシ佐藤ですが、この2年くらいはebikeを封印してペダルバイクで頑張っていました。
やっぱり普通のロードバイクの軽快さって素晴らしいですよね。
CREOもebikeの中では最軽量の部類とはいえ、非電動のカーボンロードの軽さにはさすがに及びません。
そんなわけで去年はかなりの距離をペダルバイクで走ったのですが（佐藤にしては）、その反動で再びebikeに乗りたい気持ちも湧いてきました。
やったら楽しくなりそうな改造もいくつか思いついたので早速実践です！
というわけで早速お目当ての部品を注文しました。
新型FUTURE SHOCKです。
ROUBAIX SL8と同時にデビューした第三世代のFUTURE SHOCK。
第二世代と比べてサスペンションとして凄まじく進化しており、以前ROUBAIX SL8を試乗した時にその性能に驚いたものです。
そして実はこれ、過去に発売された全てのFUTURE SHOCK搭載バイクと後方互換性があります。
なので自分のバイクにもいつか入れようと思っていました。
右が今回取り寄せたFUTURE SHOCK3.3、左がCREOに入っていた第二世代の旧型（2.0）です。
その違いを説明する前に旧型の概要をおさらいしておきましょう。
前世代のFUTURE SHOCKには1.5と2.0の二種類があって、それぞれ以下の様な違いがあります。
1.5・・・ダンパーは付いていないがスプリングの交換が可能
2.0・・・スプリングの交換はできないがダンパーが付いている
ダンパーが付いているとサスの余計な動きを抑制したり、ロックアウトができるようになります。
なのでダンパー付きの2.0はサスペンションとしては1.5の上位という位置づけでした。
実際サスの動きの良さは2.0の方が圧倒的に良かったです。
ただしスプリングの交換が出来ない＝サスの硬さを変えられないので、ライダーの体重や乗り方によってはボトムアウト（底付き）してしまいやすい点がウィークポイントでした。
対してFUTURE SHOCK3.0はどうか。
今世代も3.1と3.2と3.3の三種類の展開があるんですが、最上位モデルの3.3についてはダンパー付きかつスプリング交換が可能となっています。
1.5と2.0のハイブリッドと言った構造で、これだけでも進化を感じますよね。
もちろんダンパー自体も別物になっていて、なんと縮み側の減衰調整が可能になりました。
2.0にもダイヤルがついてはいましたが、メインの機能はあくまでもロックアウトで、減衰調整はリバウンドとコンプレッションを同時に大雑把にしか行えませんでした。
その点3.3はMTBのサスのようにしっかり減衰が効きます。
スプリングもこれまではライダーの好みで選んでねというような感じだったのが、体重別のチャートが用意されるようになりました。
体重に合わせたセッティングというのはサスペンションの基本のキなので、地味ながら大きな変更点と言えるでしょう。
さて、取付完了です！
軽くストロークさせただけで今までとは感触が全然違っていて、走る前から期待が高まります。
早速ちょい乗りしてみましょう。
一番最初に感じたのは乗り心地の良さ。
初期の動き出しが従来よりもスムーズなので、一番硬いスプリングを入れているのに乗り心地はむしろ向上しました。
そしてストロークが滑らか。スコスコ動いているのにそれを全然感じさせません。
加えてボトムアウトすることが少なくなりました。
割と大きな衝撃に対してもかなり踏ん張ってくれる印象。
これも硬いスプリングを入れているからというだけでなく、サスの動きがよりプログレッシブになっているおかげという感じがしますね。
やっぱりダンパーの性能向上が著しいです。
文章で伝えるのは難しいですが割と本気で感動しています。
2.0からの載せ替えですらこれだけ感動するのですから、1.5から載せ替えたら一体どうなってしまうんでしょうか。
ROUBAIX、CREO、DIVERGEなど過去のFUTURE SHOCK搭載バイクにお乗りの方は是非新型へのアップグレードをおすすめします。
アフター販売価格は82,500円（税込）といささか高価ですが、絶対にその価値はあります。
さて、今回行なった改造はFUTURE SHOCKだけではありません。
むしろこの次が本命ですので次回をお楽しみに！
2025.Jan. 10
ロードバイク大エアロ時代の今にピッタリなエアロタイヤが入荷しました。
■Continental AERO 111 29C ￥19,800-(税込)
レーシングカーなどの空力設計やロードバイクホイールを手掛ける空力のプロフェッショナルSwiss Sideと、ビッグメーカーDT Swissの3社によって開発されたフロント専用の究極のエアロダイナミクスタイヤAERO 111（エアロトリプルワン）。
2024年のツールでも一部のチームにだけ供給されて話題になっていましたね。
表面の48個のボルテックスジェネレーターと呼ばれるくぼみが意図的に乱流を発生させ、フロントホイールの空気の流れをコントロールする役割を担っています。
ヨー角が大きくなるとより効果も大きくなり、空力性能だけでなく横風耐性・ハンドリングも向上するとのこと。
ちなみにAERO 111はディープリムへの取り付けが考慮されているそう。
リムハイトの高いホイールの方はより恩恵を受けられそうです。
AERO 111のベースとなっているタイヤは天下のGP5000S TR。
優れた耐パンク性能やグリップはGP5000譲りです。
が、ウェットグリップは最高レベルに高くなっており我々の愛するBicycle Rolling Resistanceでも高く評価されています。
重量は29Cで実測282g。
GP5000S TR 28Cと同程度の重量です。
もっと軽いTLRタイヤはありますが、フロント専用で空力性能もグリップ力も高いのであれば選ばない理由はないのでは。
前輪はAERO 111、後輪は軽いGP5000TT TRやENVE SES RACE DAYなど…想像が膨らみますね。
国内への初回入荷量は冗談抜きで極小。店頭には残り1本のみとなっております。
スタッフにも狙われていますので気になった方はお見逃しなく。（笑）
BIKE-ONLINEでもご購入いただけます。ご来店が難しい場合はこちらもご利用ください。
2024.Dec. 29
トリは荷が重いような気もしますが、買って良かったものランキングラストは鈴木編です。
第3位 ビッグギア（54-40・11-34）
数年前から流行りつつある大ギア×大ギアの組み合わせ。
ずっと変えたいなーとは思っていたのですがついに変えました。
掛かりが良いし、脚当たりが軽くて良い感じです。
明確に速くなった！というわけではないですが、大ギアの組み合わせに変えたお客様もみんなそうおっしゃるので気のせいでは無いハズ。
下りでより踏めるようになったのも嬉しいです。
12速だとカセットのギア比がワイドになったのも、11-30Tに34Tが増えたくらいの感覚で全く気になりません。
あとやっぱりチェーンリングはデカい方がカッコいいですね。
これも変えた動機の1つです。
第2位 ENVE SES RACE DAY TIRE
このタイヤは衝撃的でした。
衝撃を受けたランキングではぶっちぎりで1位です。
ENVEから超軽くて転がりの良いヤバいTLRタイヤが出ると聞いて迷わずオーダーしました。
その重量なんと29Cで210g。
他社ハイエンドタイヤと比較しても敵なしと言ってもいいほどです。転がり抵抗もかなり低い部類。
我らがBicycle Rolling Resistanceでも高く評価されています。
普段の自転車通勤ルートは特に頑張ったり狙ったりしている訳ではないのですが、このタイヤに変えてからPR更新しまくり＆ちょっと踏んだらKOMと気のせいレベルではないくらい速いです。
1本￥19,800-とお値段もぶっ飛んでいますが、間違いなくその価値はあります。
皆さんもここぞと決めたレースのお供に是非。
第1位 S-WORKS TARMAC SL8
買っちゃいましたSL8。SL7からの載せ替えです。
デビューした時から欲しかったんですが、当時は在庫薄すぎて買えませんでした。
試乗やお客様のバイクのチェックなどで散々乗っていたので分かってはいたのですがとにかく軽い。
持った重量だけでなく乗っているときのあらゆる挙動が軽いです。
登りはもちろん下りもめちゃ速くて気持ち良い。
SL7も良いバイクなので「ちょっと軽くなっただけだったらどうしよう」と心のどこかで心配していましたが、大満足です。
SL7がほぼ黒！という感じだったので、次のバイクはグロス塗装で色のついたフレームに乗るとずっと宣言していた通りギラギラな赤にしました。
VENGEにもこんな雰囲気の色がラインナップにあって欲しいなーと思いつつもスルーしたので未練を晴らせた感じがします。
ENVEのデカールもロゴ色に合わせて白に張替え。
重量もペダル込で6.8kgほぼジャスト。完璧です。
来年は1年以上前から欲しいと言い続けていたENVEの一体型ハンドルがようやくデリバリーされそうなので今から楽しみです。
コンチネンタルのAERO111も気になります。
買い物ばかりではなく乗る方ももう少し頑張らないといけませんね。笑
本年はありがとうございました。また来年もよろしくお願いします！
2024.Dec. 27
Festive500も始まり年末って感じがしてますね。みなさま乗ってます？無理するのが良いんですよFestive500は。しっかし今年は寒い！すでに最強装備でライドに臨んでおりまして、1月2月はどうなっちゃうのか心配しております。
そんなワタクシが今年買って良かったもの、ベスト3を発表いたします。
第3位 PROLOGO DIMENSION R2
運命のサドルに出会うのは難しいですが、私は出会いました。
PROLOGO DIMENSION NDR NACKを試乗したら、あまりに完璧だったので買ってしまった、というのを昨年の「買って良かった高木編」に書きました。その際、もっと軽いDIMENSIONが出ないかなぁ～、とも書きました。
今年リリースされたDIMENSION R2 NACK。ディメンションシリーズ最軽量で、前乗りしやすいように形状がアップデートされているとのこと。展示会で発見、担当の方に「買います！」と言って展示会場を後にしたのを覚えています。
薄くなることで完璧さが失われないか心配していましたが、取り付け角度を変えることで対応できました。後部はどっしり座れて、先端部での前乗りも安定する印象。
2025はVISMAがPROLOGOを使用するようで、ワウトの方から私に合わせてくるのは意外でした。
軽量化とシュッとした見た目、実はDARIMOも買いまして、サドル周辺の軽量化が進みまくった2024年でした。
第2位 SOLESTAR BLK2
当店のフィッティングを担当しております私。インソールの重要性は人一倍強く認識しております。
SOLESTARは以前より気にしていたインソールの一つでしたが、取扱代理店の変更により当店でも扱えることになったので試してみることにしました。ワウトも使っているとの噂もありますし、どんなものかわからないと勧められないですし。
もともとはアーチの高さに合わせたインソールにスペーサーをいくつか入れてバッチリの状態を作っていましたが、とりあえずSOLESTAR1枚だけにしてみました。マニュアルにも記載があるように、しばらく慣らし期間が必要。初めて足を入れた時にはシューズ内の違和感がすごかったです。
ところが1～2週間もすると違和感ゼロ。すぐに何も感じなくなりました。驚き。
私の買ったBLK2は完全にワウト用。非常に硬いです。私の場合ペダリング中は快適なのですが、その他漕いでいない時間、例えば立っている時や歩いている時などは痛いです。トップオブトップ以外の方はKONTROLにしたほうが良いと思います。
導入検討中、フィッティングを教えてもらった先生にも相談しました。すると最近のシューズはサポート力を高めておりSOLESTARと機能的に重複する部分も大きいので劇的変化はしないかもしれないとのことでした。ちなみに私はS-WORKS ARESを使用中。
それからしばらく後のこと。別件でポジションが迷子になった際にセルフRETULでチェックしてみたところ、PC上に描かれたのは完璧な膝の軌道。導入からかなり時間は経っていましたが「そうかSOLESTAR完璧だったのか！」と確信できました。
足に合わせるタイプとは少し異なる「足を正しい状態に持っていく」タイプのインソールなので、導入→即「最高！」となる方は少ないと思います。が、スペーサー的なものを何個も入れて調整していた私がSOLESTARだけで理想のペダリングができている。これはなかなか良いのではないでしょうか。何より構造的にヘタリにくいはず。
サイズ選びが難しいので風魔横浜でご相談ください。
第1位 ENVE SES 3.4 NEW STRAIGHT SPOKE
激軽いホイール、エアロ性能が高いホイール、踏んだ後伸びるホイール、めっちゃ硬いホイール、世の中にはいろいろあります。
さらに、スペックでENVEを上回るホイールも多数ありますが、それでも言います、ENVEが一番走ります。
今年は幸運なことに富士ヒルでゴールドが獲れたのですが、このホイールでなかったら獲れなかったと本気で思っています。
私は3.4をチョイス。超軽量の2.3でもポガチャル愛用の4.5でもエアロ最強の6.7でもなく3.4にした理由は
①どちらかというと上りでアドバンテージが欲しい
②かと言って上りに全振りしたいわけではない
③ディープリム着用時に爆風で落車しそうになったことが何度かある（トラウマ）
④40～45mmハイトのホイールが一番かっこいい（主観ですが間違っていないと思います）
⑤私はポガチャルほど速くない（彼のL2は私のL6）
借りてSES4.5を履いてみたこともあります。確信しました。私は3.4が一番好きでした。あぁ良かった。
軽くて扱いやすくて良くかかって太いタイヤを低圧で使えてラチェットの耐久性も文句なしでエアロでENVE、
一番かっこいいホイールが一番走るホイールだなんて、なんて素晴らしいことでしょう。
値段とラチェット音がうるさい以外は完璧ですし、愛すれば愛するほどラチェット音がうるさいことも愛らしく思えてきます。
値段も一番いいので高くありません。ENVEを信じてください。
ちなみにタイヤもENVE RACEDAY 29cを使用中。こちらも合わせて最高です。
番外編 SMITH SHOUTOUT
車で使うことが主なのでランク外としたのですが、こんなに良いサングラスはないですよ、ということで激しくオススメしたいのがこちらSMITH SHOUTOUT。
スポーツサングラスに使われることが多いのはプラスチックやポリカーボネートのレンズだそうですが、こちらはワンランク上の上質さ、ガラスのレンズです。
SMITHの営業さんに「バチバチ見えますよ！」と言われたのを信じて買って良かったです。「バキバキ」だったかな？
まぶしい直射日光から薄曇り、トンネルの中までもクリアでバチバチに見えやすい。今までもSMITHのLOWDOWNを使っていましたがガラスのSMITHレンズは次元が違いました。
LOWDOWNより少し大人っぽいところもお気に入り。ウチのキッズに壊されないよう大切に使っています。
2025年もチャレンジしたいこと盛りだくさんで家計に負荷をかけそうです。すでに決めているのはENVEの一体型。かっこいいので仕方ない。
ということで皆様が良い年末年始を過ごせますように。
