2025.Mar. 11
圧倒的な重量の軽さや自然なアシスト感とライドフィーリング、スマートなルックス。
クロスバイクタイプのe-bikeでこれほど高い完成度を持つ自転車というのは類がありません。
そんなVadoのベースモデルが入荷しました！
■VADO SL4.0 ￥330,000-（税込）
Vadoの中では1番リーズナブルな4.0。
先日モーターのパワーとバッテリー容量がUPした新型が登場したVadoですが、前世代のVadoもベースモデルのような扱いとして継続となっています。
重量は新型よりも軽く、手の届きやすいプライスのVado SL 4.0はかなり狙い目なモデルです。
EQという標準装備されているグレードもあるので当然ですが、フェンダーやラックの取付が可能です。
トップチューブ裏にもマウントがあるのでABUSなどの強めのロックをつけることができます。
ダウンチューブとシートチューブにはボトルやレンジエクステンダー（拡張バッテリー）を付けたいのでここは地味に嬉しいポイント。
コンポーネントはSRAM NX。
11速のワイドなギア比とモーターのパワーでどんな道でもへっちゃらです。
純正のタイヤは38C。
フレーム側は42mmまで対応しているのでもう少し太いタイヤも履かせられます。
店頭在庫はMサイズ。
適正身長目安は165cm～178cm。
Sサイズの試乗車もご用意してますのでお気軽に風魔横浜でお試しください！
そしてもちろんVadoも現在開催中のLet’s Ride! キャンペーン対象車です。
スペシャライズドのバイクをお得にご購入いただけるこのチャンスをお見逃しなく！
2025.Mar. 3
現在開催中の「Let’s Ride! キャンペーン」。
スペシャライズドのバイクをお得にご購入いただけるチャンスです。
というわけで店頭在庫のTARMACをご紹介します。
■TARMAC SL7 SPORT 105 グロスカーボン/メタリックダークネイビー ￥385,000（税込）
伝説レベルのレーシングバイクTARMAC SL7のフレームがベースグレードまで下りてきました。
1つのモデルでここまで輝かしい成績を残したバイクは他にないと言っても良いくらいのSL7。
使用するカーボンを変更し上手くコストダウンが図られています。
最高のオールラウンドバイクの性能がこの価格帯のバイクで味わうことができるなんて素晴らしいですね。
カラーはカーボンにクリアを吹いただけというシンプルなペイント。
カーボン地が透けていてSL7の無骨さを感じられるなかなかカッコイイペイントです。
写真では伝わりづらいですが、SPECIALIZEDのロゴは黒ではなくラメの入ったネイビーとなっています。
コンポーネントは機械式105。
チェーンやクランクなどのコストダウンで社外製などにされがちなパーツまでフル105なのは嬉しいですね。
ガッツリ乗りこむような方でも安心です。
ブレーキホース・シフトケーブル共にステム下からフレームに内装されます。
専用のTARMACステムは長さ・角度のサイズラインナップがとても多くユーザーフレンドリー。
ポジションが出たらRapide Cockpitなどの一体型ハンドルに交換したいですね。
汎用ステムも使用可能です。
バイクの性能だけでなく、ヘッド・ハンドル周りの自由度の高さをみてもTARMAC SL7は優れています。
デフォルトのタイヤは26Cです。
SL7のタイヤクリアランスは32mmまで対応しているので、すっかり主流の28Cはもちろん30C以上のワイドタイヤを履かせることもできます。
様々なレースで勝ちに勝ちまくったSL7の走りに手を届きやすくしてくれたTARMAC SL7 SPORT。
初めての1台でも、乗り換えでも間違いなく満足させてくれるバイクです。
特に若いレーサーの方には最高の相棒ではないでしょうか。
店頭在庫は54サイズ。
適応身長目安は170cm～178cmほどとなっております。
他カラーやサイズもご用意可能です。お気軽に風魔横浜までお問い合わせください！
2025.Feb. 23
先日のSpecialissima Proのフレームセットに続いてSpecialissima Compが入荷しました。
■Bianchi Specialissima Comp 53サイズ ￥836,000-(税込)
上位グレードのDNAを色濃く受け継ぐSpecialissima Comp。
フレーム形状はSpecialissima RC・Proと全く同じ、カウンターヴェイル非搭載に使用されるカーボンが変更されたモデルです。
以前試乗会で乗った際、上位グレードとパーツアッセンブルでの差はあれど、かなりそれに迫るポテンシャルを感じました。
戦闘力に対するコスパは高いバイクだと思います。
意外にもバイク全体がチェレステカラーなのはCompだけ。
カラーリングだけでCompを選んでしまってもいいくらいですね。
ホイールはSpecialissima Pro完成車と同じカーボンホイールが付いています。
BianchiのパーツブランドVellomannのPalladiumというモデル。
リムハイト33mm、内幅21mm / 外幅28mm、重量約1,460gと現代的な良い感じのスペックです。
コックピット周りは専用ステムでフル内装。
内装対応であれば好みのハンドルバーが使用できます。
ですがポジションがでたら、上位グレードに採用されるレパルトコルサのものなど一体型ハンドルをインストールしたいですね。
よりSpecialissimaの軽さやエアロ性能を引き出せます。
コンポーネントは105 Di2。
やはりこの手の最新の内装バイクは電動コンポーネントが理想です。（そもそもSpecialissimaは電動専用フレームですが）
操作も楽で正確、ケーブルの取り回しによってハンドリングやワイヤーの引きが重くなったりがありません。
ここだけデュラエースやアルテグラにしたい！などの部分部分のアップグレードもしやすいです。
店頭在庫は53サイズですが、サイズ違いもご案内可能です。
在庫やサイズ選び等お気軽に風魔横浜へご相談ください。
2025.Feb. 11
前回に引き続き、私物バイクのS-works Turbo Creo SLの改造模様をレポートします。
今回やっていくのはコンポーネント交換。
RED AXS E1のレバー・キャリパーを始めとしたSRAMコンポに換装していきます。
ちなみに私のCREOは純正状態ではST-R9170（DURA-ACE）とRD-M9050（XTR）のミックスコンポになっています。
こういった構成になっているのは当時はまだGRX Di2が手に入らなかったからだと思われますが、翌年以降のSW CREOにはRED eTap AXSがアッセンブルされるようになったため、結局電動GRXのCREOがラインナップされることはありませんでした。
なぜそうなったのかは作業をやってみてなんとなくわかりました・・・
部品も揃ったのでひとまず作業を始めていきましょう。
まずは今ついているパーツを外すところから。
ダウンチューブの中にはバッテリーがみっちり詰まっているので、まずはモーターとバッテリーを外すところから作業がスタートします。
こうしないとブレーキホースやDi2のエレクトリックワイヤーを引き抜くことができません。
通常シートポストの中に入れるDi2バッテリーですが、CREOのそれはトップチューブの中にいます。
バッテリーホルダー的なものは存在せず、かわりに結束バンドを大量につけることでフレーム内でのガタガタ対策としています。
こういう力技で何とかしようとする姿勢は嫌いじゃないです。
ちなみにエレクトリックワイヤーの配線はこのようになっています。
当時は何とも思いませんでしたが、12速Di2のセミワイヤレス仕様やSRAMの完全ワイヤレスに慣れた今となっては見ているだけで気が狂いそうです。
Di2ワイヤレスユニットの取り付け位置で頭を悩ませていたあの頃が懐かしいですね。
バッテリーとモーターさえ外してあればフレーム内にブレーキホースを通すのは簡単。
ハンドル回りがフル内装仕様ではないのでホースを通した後の作業も楽です。
サクッとレバーを接続して、エア抜きを終わらせます。（エアはほとんど出ませんでした。優秀！）
コンタクトポイントとリーチを調整、バーテープも巻いて、これでブレーキ回りは完成。
ブレーキが終わったら次は変速回り。
フリーボディ、カセット、RDを交換していきます。
フリーの交換ついでにスターラチェットのグリスアップもやっておきましょう。
カセット、RD共にX01 EAGLEを使用しています。
カセットの大きさは11-50。
MTBだと見慣れたサイズですが、ロードのホイールに付いてると本当に大きく見えますね。
ローターよりカセットの方が大きいので見た目のインパクトが凄いです。
続いてチェーンリングとクランクアームの交換。
バッテリーとモーターはこの時点で戻しておきます。
クランクアームは流用しても良かったんですが、傷だらけだったのでリフレッシュも兼ねて交換。
長さも170mmから165mmに変更しました。
同グレード品の補修部品は完売しているもののPRAXIS WORKS製の互換品が入手可能です。
ここまでやったら後はチェーンをつなげて変速調整するだけ。
それもフロントシングルなのであっという間です。
エレクトリックワイヤーを通す手間もないし、組付けの手数の少なさはSRAMが文句なしに最強ですね。
最新のEAGLEトランスミッションでは変速調整の工程すら必要ないというのだから驚き。
なお写真のチェーンが汚れているのはしばらく後で撮った写真だからです。
閉店後にちょっとづつ作業を進めてついに完成！
なかなかカッコよくないですか？5年前のバイクとは思えないです。
ドライブトレインは以下のように変化しました。
F：46T → 44T
R：11-42T → 10-50T
このギア比、実は現行モデルのCREOの標準ギア比と同じなんです。
ロー側が非常に軽くなったのはもちろんのこと、トップもこっちの方が重くなる計算です。
ここまで軽いローギアが果たして必要なのか？その答えは実走して出すことにしましょう。
RED E1のレバーの使用感も気になるところです。
そんなわけで次回は走ってみての感想を書きたいと思います。
お楽しみに！
2025.Feb. 9
S-WORKS TARMAC SL8完成車・TARMAC SL8 PROご購入の際、スペシャライズドのバイクフィットであるRetül Fitを受けていただくと、フィットデータに基づいたサイズのRoval Rapide Cockpit・サドル・シートポストに無料で交換できるプログラムが期間延長中です！
期間：2025年3月31日(月)ご成約分まで
対象：Retül Fitを受けて、S-WORKS TARMAC SL8完成車・TARMAC SL8 PROをご購入の方
特典：フィットデータに基づくサイズのRoval Rapide Cockpit、サドル、シートポストに無料交換
バイク組み付け後の交換がより複雑な一体型コックピットや、ポジションセッティングに欠かせないサドル・シートポストを最初からライダーの身体にピッタリ合わせることで最高の体験をあなたに届けます。
プログラムを利用して、あなたのTARMAC SL8をパーソナライズされたポジションで走り出しましょう。
さらにTARMAC SL8ご成約特典として非売品Tシャツ・ボトルを先着でプレゼントするキャンペーンも開催中です！
期間：2025年5月12日(月)ご成約分まで
対象車種：TARMAC SL8のS-WORKS、PRO、EXPERT（フレームセット含む）
※1)先着100名様まではTシャツとボトルのセット、101〜200名様はボトル2本セットをプレゼントいたします。
※2)Tシャツは上限枚数に達したサイズからプレゼントを終了いたします。その際は上限に達したサイズを選択されてもTシャツは届きませんので、あらかじめご了承ください。
今ならTARMAC SL8ご用意可能なモデル多数ございます！
2025年開幕から早速勝利を量産しまくっているTARMAC SL8。
プログラムを利用して世界最高峰のバイクを手に入れましょう。
Retül Fitのご予約やバイクの在庫などお気軽に風魔横浜までお問い合わせください。
2025.Feb. 8
昨年からチームトタルエナジーも駆るENVE MELEE。
ホイールからタイヤ、ハンドル、フレームまでトータルで開発するENVEだからこそ開発できる究極のレースバイクENVE MELEEに新色が3つ登場しました！
「POISON APPLE」
名前の通り毒リンゴにインスパイアされたカラー。
なんだか禍々しいオーラを感じますね。
深い赤から緑や金色に見る角度によって表情を変える美しいカラーです。
「ENVE BLACK」
こちらはソリッドブラック。
ロゴは白みのあるシルバーになっており高級感のあるモノトーンなカラーリングになっています。
同じ黒系でも前に出たマットブラック＆黒ロゴとはまた違った雰囲気です。
「SLIPSTREAM PEARL」
シンプルな白と思いきや細かいパールが吹かれています。
ポイズンアップルのようなカメレオン系のカラーほどではありませんがこちらも見る角度によって表情が変わるカラーです。
差し色のパープルもマッチしていてレーシングバイクらしからぬラグジュアリーなペイントですね。
ENVE MELEE、速くて、乗り味が良くて、眺めているだけでカッコいい最高に良いバイクです。
欠点と言えば可能な限りのパーツをENVE製品にしたくなってしまう病を患うところくらいでしょうか。
気になる方はお気軽に風魔横浜まで。
グラベルフレームの「MOG」、エンデュランスフレームの「FRAY」もニューカラー登場しています。
ご不明な点やご相談などお気軽にお問い合わせください。
2025.Feb. 4
最も汎用性が高いオールラウンダーのチューブレスカーボンホイール、MAVIC – COSMIC SL 45。待望のワイドリムが採用されたニューモデルが風魔横浜にも入荷しております。
MAVIC – COSMIC SL 45 ￥242,000-（税込）
モデルチェンジにより新設計されたワイドリムは内幅23mm。28cだけでなく30c以上のワイドタイヤにも対応可能と進化しています。
リム幅が広がることによってタイヤのエアボリュームが増大。これによるメリットは本当に大きなもので、同じ幅のタイヤでもリムが広がることで空気圧を低くすることができます。何が起きるかというと、転がりの軽さはそのままに路面からの振動が少なくなることで快適性が向上。さらにタイヤが変形しやすくなる、そして路面から弾かれにくくなることでコーナーリング等での安定性が向上。レースではもちろん、路面状況を選ばなくなることでライドの幅が広がったり、もちろんロングライドでも多大な恩恵があります。
昨今当店でも28cが一番多く選ばれているタイヤサイズ。ライダーによっては30cを選ぶ方もじわじわと増えています。あのポガチャルが30cということも165mmクランク同様皆様に知っていただきたい事実です。
さらにこの新型COSMIC SL 45、風魔横浜が最も注目したのはリム外幅が32mmというスペックです。
タイヤとリムの関係性において、タイヤよりもリムが広い姿がエアロ性能が高いといわれています。なのでリム外幅が32mmですと28cタイヤを取り付けた際にエアロ性能が最適化される、（とMAVICは謳っていませんが）そう確信しています。
旧COSMIC 45はどうしても25cに最適化されたホイール、という印象だったのが内幅、そして外幅の拡大によってワイドタイヤ歓迎！のモダンなホイールに生まれ変わった印象です。
さらにMAVICはチューブレスの安定性が高くトラブルが少ない印象もあります。
リムはワイド化されましたがカーボン素材をUDカーボンとしたことで重量は軽く、さらにリム剛性は向上。
とはいえCOSMIC SLシリーズはSLRと比べて控えめの、ホビーライダーにちょうどいい剛性感に仕上げられています。スポークが違うんですよね。
ハブはID360採用のInfinity Hub。定期的なメンテナンスは必要ですが工具なしでラチェット部のグリスアップが可能な作りになっています。
ワイドリム化によりあらゆるライディングスタイルへ対応したMAVIC – COSMIC SL 45。風魔横浜でご覧ください。
2025.Feb. 3
ベアリングチューンの最高峰としての地位を揺るぎないものにしているONIベアリング。
ホイール用ベアリングのイメージが強いかもしれませんが、実はBB用のベアリングもラインナップしています。
ヴィスマ・リースアバイクに提供されていることでも有名なONIベアリングですが、ヴィスマの使用コンポはSRAMでありながらこれまでBBベアリングはシマノクランク用しか用意されていませんでした。
そんな状況の中、満を持して発売されたSRAM DUBクランク用のONIベアリング。
SRAMユーザーの方の中にはこれの発売を首を長くして待っていたなんて方も多いんじゃないでしょうか。
ホイール同様、BB用のONIベアリングも強烈な回転性能と低トルクを体感できます。
ヌルヌルと滑らかな転がり抵抗は、脚を残したいロングライドや富士ヒルで強力なアドバンテージとなること間違いなし。
人によってはBBベアリングのセラミック化はホイールよりも体感性能が高いこともあるので、ONIベアリング入門としてもお勧めです。
ホイールの場合はベアリングが最低4個必要ですが、BBなら2個で済む分導入コストも安いです。
注意点としてSRAM純正のDUB BBにはONIベアリングをインストールすることが出来ません。（これはシマノ純正BBも同様）
なのでこのベアリングを使いたい場合にはBBシェルを別に用意する必要があります。
公式が推奨しているのはWISHBONEのBB。
多岐に渡るラインナップが揃っていて、造りも精密で、左右締結式なので異音予防や芯精度の高さにも期待できるということで、確かにWISHBONEなら間違いはないだろうと思います。
実際当店でもよくオススメするブランドです。
気になるお値段ですが、ベアリング＋WISHBONE＋交換工賃で約10万～11万円。
納期は注文頂いてから3週間程度となります。
ONIベアリングの異次元性能を知っているとこの値段でも高くないと思えてしまうのが恐ろしいところ。
興味のある方は是非風魔横浜まで。
2025.Feb. 2
エアロを手にしたビアンキの軽量オールラウンダーのSpecialissima。
完成車はすでに店頭で展示してあるんですが、今回はフレームセットが入荷してきました。
■Bianchi Specialissima Pro フレームセット 50サイズ ￥693,000-(税込)
Oltreと同じく3種類あるフレームグレードのうちのPro。
ハイモジュラスカーボン＋カウンターヴェイル搭載とまさに全部乗せのグレードです。
前作はトラディショナルなフレーム形状でしたが、新型になり見るからにエアロな造形に。
エアロモデルOLTREシリーズのDNAがSpesialissimaにも落とし込まれています。
実際エアロ性能は大幅に向上しており、前モデルと比較すると斜度6%・10kmの登りを体重60kgのライダーが200Wで走ると8.7秒速く、10kmの平地であればその差は31.19秒まで拡大するとのこと。
3.3倍でこれだけ違うのでエリートレベルのライダーならば差はもっと大きくなることでしょう。
ペイントはメタリックなチェレステのグラデーションになっていてなかなか美しい。
ですがただ綺麗なだけでなく、軽量な塗料を使用することで塗装の面での軽量化も図られています。
ビアンキの本気度合いが伺えますね。
ブレーキホースはもちろんフル内装。
電動コンポーネント専用設計となっているので機械式では組めません。
専用のレパルトコルサの一体型ハンドルはサイズラインナップが豊富でかなり優秀。
もちろんDedaのアラネラなど社外の一体型ハンドルでも組めますよ。
一応汎用ハンドル＆ステムの組み合わせも使えるので、一体型ハンドル導入前のポジションの確認はしやすいです。
Specialissima、とにかく軽くて乗り味も良くて最高ですよ。
以前行った新型Specialissima試乗会の記事もありますので詳しくはこちらをどうぞ。
風魔横浜では完成車とフレームセットでSpecialissima Proのカラー2色ともご覧いただけます。
サイズ選びや在庫などお気軽にお問い合わせください。
2025.Jan. 24
年が明けたと思ったらもう一ヶ月経ちそうな今日この頃ですがみなさまいかがお過ごしでしょうか。
さて、早速ですが非常に画期的かつローラーライフのQOL爆増間違いなしのアイテムが新入荷しています。
WAHOO の ZWIFT CLICK COG UPGRADE KIT です。
ローラー台に取り付けなくてはいけない多段カセットと置き換えることで24段バーチャルシフトを可能にするすっごいアイテムです。
これ自体はシングルギアで、付属のスイッチによって仮想でギアが変速します。
取り付けは非常に簡単。普通のカセットスプロケット同様に取付けて、さらにチェーンラインを調整可能なので、常にロスの少ないまっすぐのチェーンラインでZWIFTがプレイできます。
これがどれだけのメリットかというと、8～12段ギアのバイクでカセットスプロケットの変更なしにバイクの入れ替えが可能になります。むしろバイク側にシフターを必要としないので、シングルスピードのバイクでもフルにZWIFTを楽しめてしまう想像力を掻き立てるNEWアイテムです。
例えばスタメンのバイクは12速だけどローラー用のバイクは11速。所用でバイクを交換しなければいけない時にカセットを変える必要がありません。
ちなみに24段ギアは2×12の24速と違い、中央のギア比がかぶらないので超ワイドレシオを実現しています。
お店にあればフィッティングとかクリートつける練習とかバイクに乗った方が良い作業が簡単になるのになぁ、なんて思っております。
これ以外ですと「静音」が大きなメリットになります。
ダイレクトドライブのローラーで最もうるさいのは変速の音ですよね。これがボタン押しのみバーチャルシフト化によって、リアルのチェーン移動が起こらないので思った以上に静かになります。ガッチャン！がなくなるわけです。上記したチェーンラインがバッチリになることも静音に寄与しますし、ZWIFT環境によると思いますが、もしかしたら今までより少しだけ非常識な時間でもZWIFTを始められるかもしれません。
対応機種はKICKR V6、KICKR CORE、KICKR MOVEになります。V5以前のKICKRは非対応。ちょっとこれは残念ですが対応機種をお持ちの方ならローラー環境をさらに良くするチャンスですよ。
メーカーや代理店在庫は現在のところ完売になってます。お早めにどうぞ～！
