2025.Feb. 28
スペシャライズドよりお得なキャンペーンのご案内です！
3月1日(土)〜5月31日(土)まで「Let’s Ride! キャンペーン」を開催します！
期間中、スペシャライズドバイクをご購入いただくと、購入金額10%分のスペシャライズドアイテムをプレゼント。
さらに、税込10万円以上のお買い物で分割払い最大24回まで金利手数料が無料となるプログラムもご利用いただけます。
新たにサイクリングを始めるにも、より快適なライドを求めて新しいバイクに乗り換えるにも絶好のタイミング。
Let’s Ride!キャンペーンを利用して、憧れのバイクとギアで、春の風を楽しみましょう。
というわけで激しく太っ腹なキャンペーンが始まります。
店頭在庫の中から代表的なスペシャライズドバイクをいくつかご紹介しつつ、もらえるエキップメントの金額と分割でのお支払金額を見てみましょう。
■VADO SL 4.0 スモーク/ブラックリフレクティブ ￥330,000（税込）
エキップメントプレゼント：33,000円分
月々のお支払い回数（24回）：13,750円
■TARMAC SL7 SPORT 105 グロスカーボン/メタリックダークネイビー ￥385,000（税込）
エキップメントプレゼント：38,500円分
月々のお支払い回数（24回）：初月17,000円、2か月目以降16,000円
■ROUBAIX SL8 SPORT 105 メタリックオブシディアン/バーチ ￥385,000（税込）
エキップメントプレゼント：38,500円分
月々のお支払い回数（24回）：初月17,000円、2か月目以降16,000円
■S-WORKS TARMAC SL8 FRAMESET サテンカーボン/シナンブルー ￥792,000（税込）
エキップメントプレゼント：79,200円分
月々のお支払い回数（24回）：33,000円
完成車だけでなくフレームセットも対象です。
例えばS-works Tarmac SL8のフレームをご購入頂いたら79,200円分のエキップメントがもらえます。
TARMAC SL8のマストアイテムであるRAPIDE COCKPITは85,800円ですので、わずか6,600円のアップチャージでRAPIDE COCKPITをご購入いただけます。
他にもヘルメットやシューズやアパレルなど、スペシャライズドには魅力的なアイテムが盛りだくさん。
これからスポーツバイクを始める方や新車をご検討いただいている方にもこの上なく魅力的なキャンペーンです。
ぜひこの機会にスペシャライズドの自転車をご購入ください！
【 対象バイクに関する注意事項 】
- 価格や年式に関わらず全てのスペシャライズド製バイクが対象です
- 在庫があるものに限ります
- アウトレット商品も対象です（販売価格に対して10%分のプレゼントとなります）
- S-Buildのご利用も対象です（フレームの税込価格に対して10%分のプレゼントとなります）
【 対象外について 】
【 プレゼントに関する注意事項 】
- アイテムの組み合わせは、在庫のある商品内で自由にお選びいただけます
- お選びいただいたアイテムがプレゼント金額を上回った場合、差額をお支払いいただくことで購入可能です
- 公式オンラインストアでは、税込購入金額10%分のクーポン（期限は発行日より3週間）を発行いたします
- 公式オンラインストアでクリック＆コレクト（店頭受取）をご利用の場合、店頭でのプレゼント選択も可能です
【 対象外について 】
- 他のキャンペーンとの併用は不可となります
- プレゼントでお渡ししたヘルメット、サドル、シューズは30日間満足保証プログラム対象外です
2025.Feb. 23
先日のSpecialissima Proのフレームセットに続いてSpecialissima Compが入荷しました。
■Bianchi Specialissima Comp 53サイズ ￥836,000-(税込)
上位グレードのDNAを色濃く受け継ぐSpecialissima Comp。
フレーム形状はSpecialissima RC・Proと全く同じ、カウンターヴェイル非搭載に使用されるカーボンが変更されたモデルです。
以前試乗会で乗った際、上位グレードとパーツアッセンブルでの差はあれど、かなりそれに迫るポテンシャルを感じました。
戦闘力に対するコスパは高いバイクだと思います。
意外にもバイク全体がチェレステカラーなのはCompだけ。
カラーリングだけでCompを選んでしまってもいいくらいですね。
ホイールはSpecialissima Pro完成車と同じカーボンホイールが付いています。
BianchiのパーツブランドVellomannのPalladiumというモデル。
リムハイト33mm、内幅21mm / 外幅28mm、重量約1,460gと現代的な良い感じのスペックです。
コックピット周りは専用ステムでフル内装。
内装対応であれば好みのハンドルバーが使用できます。
ですがポジションがでたら、上位グレードに採用されるレパルトコルサのものなど一体型ハンドルをインストールしたいですね。
よりSpecialissimaの軽さやエアロ性能を引き出せます。
コンポーネントは105 Di2。
やはりこの手の最新の内装バイクは電動コンポーネントが理想です。（そもそもSpecialissimaは電動専用フレームですが）
操作も楽で正確、ケーブルの取り回しによってハンドリングやワイヤーの引きが重くなったりがありません。
ここだけデュラエースやアルテグラにしたい！などの部分部分のアップグレードもしやすいです。
店頭在庫は53サイズですが、サイズ違いもご案内可能です。
在庫やサイズ選び等お気軽に風魔横浜へご相談ください。
2025.Feb. 11
前回に引き続き、私物バイクのS-works Turbo Creo SLの改造模様をレポートします。
今回やっていくのはコンポーネント交換。
RED AXS E1のレバー・キャリパーを始めとしたSRAMコンポに換装していきます。
ちなみに私のCREOは純正状態ではST-R9170（DURA-ACE）とRD-M9050（XTR）のミックスコンポになっています。
こういった構成になっているのは当時はまだGRX Di2が手に入らなかったからだと思われますが、翌年以降のSW CREOにはRED eTap AXSがアッセンブルされるようになったため、結局電動GRXのCREOがラインナップされることはありませんでした。
なぜそうなったのかは作業をやってみてなんとなくわかりました・・・
部品も揃ったのでひとまず作業を始めていきましょう。
まずは今ついているパーツを外すところから。
ダウンチューブの中にはバッテリーがみっちり詰まっているので、まずはモーターとバッテリーを外すところから作業がスタートします。
こうしないとブレーキホースやDi2のエレクトリックワイヤーを引き抜くことができません。
通常シートポストの中に入れるDi2バッテリーですが、CREOのそれはトップチューブの中にいます。
バッテリーホルダー的なものは存在せず、かわりに結束バンドを大量につけることでフレーム内でのガタガタ対策としています。
こういう力技で何とかしようとする姿勢は嫌いじゃないです。
ちなみにエレクトリックワイヤーの配線はこのようになっています。
当時は何とも思いませんでしたが、12速Di2のセミワイヤレス仕様やSRAMの完全ワイヤレスに慣れた今となっては見ているだけで気が狂いそうです。
Di2ワイヤレスユニットの取り付け位置で頭を悩ませていたあの頃が懐かしいですね。
バッテリーとモーターさえ外してあればフレーム内にブレーキホースを通すのは簡単。
ハンドル回りがフル内装仕様ではないのでホースを通した後の作業も楽です。
サクッとレバーを接続して、エア抜きを終わらせます。（エアはほとんど出ませんでした。優秀！）
コンタクトポイントとリーチを調整、バーテープも巻いて、これでブレーキ回りは完成。
ブレーキが終わったら次は変速回り。
フリーボディ、カセット、RDを交換していきます。
フリーの交換ついでにスターラチェットのグリスアップもやっておきましょう。
カセット、RD共にX01 EAGLEを使用しています。
カセットの大きさは11-50。
MTBだと見慣れたサイズですが、ロードのホイールに付いてると本当に大きく見えますね。
ローターよりカセットの方が大きいので見た目のインパクトが凄いです。
続いてチェーンリングとクランクアームの交換。
バッテリーとモーターはこの時点で戻しておきます。
クランクアームは流用しても良かったんですが、傷だらけだったのでリフレッシュも兼ねて交換。
長さも170mmから165mmに変更しました。
同グレード品の補修部品は完売しているもののPRAXIS WORKS製の互換品が入手可能です。
ここまでやったら後はチェーンをつなげて変速調整するだけ。
それもフロントシングルなのであっという間です。
エレクトリックワイヤーを通す手間もないし、組付けの手数の少なさはSRAMが文句なしに最強ですね。
最新のEAGLEトランスミッションでは変速調整の工程すら必要ないというのだから驚き。
なお写真のチェーンが汚れているのはしばらく後で撮った写真だからです。
閉店後にちょっとづつ作業を進めてついに完成！
なかなかカッコよくないですか？5年前のバイクとは思えないです。
ドライブトレインは以下のように変化しました。
F：46T → 44T
R：11-42T → 10-50T
このギア比、実は現行モデルのCREOの標準ギア比と同じなんです。
ロー側が非常に軽くなったのはもちろんのこと、トップもこっちの方が重くなる計算です。
ここまで軽いローギアが果たして必要なのか？その答えは実走して出すことにしましょう。
RED E1のレバーの使用感も気になるところです。
そんなわけで次回は走ってみての感想を書きたいと思います。
お楽しみに！
2025.Feb. 9
S-WORKS TARMAC SL8完成車・TARMAC SL8 PROご購入の際、スペシャライズドのバイクフィットであるRetül Fitを受けていただくと、フィットデータに基づいたサイズのRoval Rapide Cockpit・サドル・シートポストに無料で交換できるプログラムが期間延長中です！
期間：2025年3月31日(月)ご成約分まで
対象：Retül Fitを受けて、S-WORKS TARMAC SL8完成車・TARMAC SL8 PROをご購入の方
特典：フィットデータに基づくサイズのRoval Rapide Cockpit、サドル、シートポストに無料交換
バイク組み付け後の交換がより複雑な一体型コックピットや、ポジションセッティングに欠かせないサドル・シートポストを最初からライダーの身体にピッタリ合わせることで最高の体験をあなたに届けます。
プログラムを利用して、あなたのTARMAC SL8をパーソナライズされたポジションで走り出しましょう。
さらにTARMAC SL8ご成約特典として非売品Tシャツ・ボトルを先着でプレゼントするキャンペーンも開催中です！
期間：2025年5月12日(月)ご成約分まで
対象車種：TARMAC SL8のS-WORKS、PRO、EXPERT（フレームセット含む）
※1)先着100名様まではTシャツとボトルのセット、101〜200名様はボトル2本セットをプレゼントいたします。
※2)Tシャツは上限枚数に達したサイズからプレゼントを終了いたします。その際は上限に達したサイズを選択されてもTシャツは届きませんので、あらかじめご了承ください。
今ならTARMAC SL8ご用意可能なモデル多数ございます！
2025年開幕から早速勝利を量産しまくっているTARMAC SL8。
プログラムを利用して世界最高峰のバイクを手に入れましょう。
Retül Fitのご予約やバイクの在庫などお気軽に風魔横浜までお問い合わせください。
2025.Feb. 8
昨年からチームトタルエナジーも駆るENVE MELEE。
ホイールからタイヤ、ハンドル、フレームまでトータルで開発するENVEだからこそ開発できる究極のレースバイクENVE MELEEに新色が3つ登場しました！
「POISON APPLE」
名前の通り毒リンゴにインスパイアされたカラー。
なんだか禍々しいオーラを感じますね。
深い赤から緑や金色に見る角度によって表情を変える美しいカラーです。
「ENVE BLACK」
こちらはソリッドブラック。
ロゴは白みのあるシルバーになっており高級感のあるモノトーンなカラーリングになっています。
同じ黒系でも前に出たマットブラック＆黒ロゴとはまた違った雰囲気です。
「SLIPSTREAM PEARL」
シンプルな白と思いきや細かいパールが吹かれています。
ポイズンアップルのようなカメレオン系のカラーほどではありませんがこちらも見る角度によって表情が変わるカラーです。
差し色のパープルもマッチしていてレーシングバイクらしからぬラグジュアリーなペイントですね。
ENVE MELEE、速くて、乗り味が良くて、眺めているだけでカッコいい最高に良いバイクです。
欠点と言えば可能な限りのパーツをENVE製品にしたくなってしまう病を患うところくらいでしょうか。
気になる方はお気軽に風魔横浜まで。
グラベルフレームの「MOG」、エンデュランスフレームの「FRAY」もニューカラー登場しています。
ご不明な点やご相談などお気軽にお問い合わせください。
2025.Feb. 4
最も汎用性が高いオールラウンダーのチューブレスカーボンホイール、MAVIC – COSMIC SL 45。待望のワイドリムが採用されたニューモデルが風魔横浜にも入荷しております。
MAVIC – COSMIC SL 45 ￥242,000-（税込）
モデルチェンジにより新設計されたワイドリムは内幅23mm。28cだけでなく30c以上のワイドタイヤにも対応可能と進化しています。
リム幅が広がることによってタイヤのエアボリュームが増大。これによるメリットは本当に大きなもので、同じ幅のタイヤでもリムが広がることで空気圧を低くすることができます。何が起きるかというと、転がりの軽さはそのままに路面からの振動が少なくなることで快適性が向上。さらにタイヤが変形しやすくなる、そして路面から弾かれにくくなることでコーナーリング等での安定性が向上。レースではもちろん、路面状況を選ばなくなることでライドの幅が広がったり、もちろんロングライドでも多大な恩恵があります。
昨今当店でも28cが一番多く選ばれているタイヤサイズ。ライダーによっては30cを選ぶ方もじわじわと増えています。あのポガチャルが30cということも165mmクランク同様皆様に知っていただきたい事実です。
さらにこの新型COSMIC SL 45、風魔横浜が最も注目したのはリム外幅が32mmというスペックです。
タイヤとリムの関係性において、タイヤよりもリムが広い姿がエアロ性能が高いといわれています。なのでリム外幅が32mmですと28cタイヤを取り付けた際にエアロ性能が最適化される、（とMAVICは謳っていませんが）そう確信しています。
旧COSMIC 45はどうしても25cに最適化されたホイール、という印象だったのが内幅、そして外幅の拡大によってワイドタイヤ歓迎！のモダンなホイールに生まれ変わった印象です。
さらにMAVICはチューブレスの安定性が高くトラブルが少ない印象もあります。
リムはワイド化されましたがカーボン素材をUDカーボンとしたことで重量は軽く、さらにリム剛性は向上。
とはいえCOSMIC SLシリーズはSLRと比べて控えめの、ホビーライダーにちょうどいい剛性感に仕上げられています。スポークが違うんですよね。
ハブはID360採用のInfinity Hub。定期的なメンテナンスは必要ですが工具なしでラチェット部のグリスアップが可能な作りになっています。
ワイドリム化によりあらゆるライディングスタイルへ対応したMAVIC – COSMIC SL 45。風魔横浜でご覧ください。
2025.Feb. 3
ベアリングチューンの最高峰としての地位を揺るぎないものにしているONIベアリング。
ホイール用ベアリングのイメージが強いかもしれませんが、実はBB用のベアリングもラインナップしています。
ヴィスマ・リースアバイクに提供されていることでも有名なONIベアリングですが、ヴィスマの使用コンポはSRAMでありながらこれまでBBベアリングはシマノクランク用しか用意されていませんでした。
そんな状況の中、満を持して発売されたSRAM DUBクランク用のONIベアリング。
SRAMユーザーの方の中にはこれの発売を首を長くして待っていたなんて方も多いんじゃないでしょうか。
ホイール同様、BB用のONIベアリングも強烈な回転性能と低トルクを体感できます。
ヌルヌルと滑らかな転がり抵抗は、脚を残したいロングライドや富士ヒルで強力なアドバンテージとなること間違いなし。
人によってはBBベアリングのセラミック化はホイールよりも体感性能が高いこともあるので、ONIベアリング入門としてもお勧めです。
ホイールの場合はベアリングが最低4個必要ですが、BBなら2個で済む分導入コストも安いです。
注意点としてSRAM純正のDUB BBにはONIベアリングをインストールすることが出来ません。（これはシマノ純正BBも同様）
なのでこのベアリングを使いたい場合にはBBシェルを別に用意する必要があります。
公式が推奨しているのはWISHBONEのBB。
多岐に渡るラインナップが揃っていて、造りも精密で、左右締結式なので異音予防や芯精度の高さにも期待できるということで、確かにWISHBONEなら間違いはないだろうと思います。
実際当店でもよくオススメするブランドです。
気になるお値段ですが、ベアリング＋WISHBONE＋交換工賃で約10万～11万円。
納期は注文頂いてから3週間程度となります。
ONIベアリングの異次元性能を知っているとこの値段でも高くないと思えてしまうのが恐ろしいところ。
興味のある方は是非風魔横浜まで。
2025.Feb. 2
エアロを手にしたビアンキの軽量オールラウンダーのSpecialissima。
完成車はすでに店頭で展示してあるんですが、今回はフレームセットが入荷してきました。
■Bianchi Specialissima Pro フレームセット 50サイズ ￥693,000-(税込)
Oltreと同じく3種類あるフレームグレードのうちのPro。
ハイモジュラスカーボン＋カウンターヴェイル搭載とまさに全部乗せのグレードです。
前作はトラディショナルなフレーム形状でしたが、新型になり見るからにエアロな造形に。
エアロモデルOLTREシリーズのDNAがSpesialissimaにも落とし込まれています。
実際エアロ性能は大幅に向上しており、前モデルと比較すると斜度6%・10kmの登りを体重60kgのライダーが200Wで走ると8.7秒速く、10kmの平地であればその差は31.19秒まで拡大するとのこと。
3.3倍でこれだけ違うのでエリートレベルのライダーならば差はもっと大きくなることでしょう。
ペイントはメタリックなチェレステのグラデーションになっていてなかなか美しい。
ですがただ綺麗なだけでなく、軽量な塗料を使用することで塗装の面での軽量化も図られています。
ビアンキの本気度合いが伺えますね。
ブレーキホースはもちろんフル内装。
電動コンポーネント専用設計となっているので機械式では組めません。
専用のレパルトコルサの一体型ハンドルはサイズラインナップが豊富でかなり優秀。
もちろんDedaのアラネラなど社外の一体型ハンドルでも組めますよ。
一応汎用ハンドル＆ステムの組み合わせも使えるので、一体型ハンドル導入前のポジションの確認はしやすいです。
Specialissima、とにかく軽くて乗り味も良くて最高ですよ。
以前行った新型Specialissima試乗会の記事もありますので詳しくはこちらをどうぞ。
風魔横浜では完成車とフレームセットでSpecialissima Proのカラー2色ともご覧いただけます。
サイズ選びや在庫などお気軽にお問い合わせください。
2025.Jan. 24
年が明けたと思ったらもう一ヶ月経ちそうな今日この頃ですがみなさまいかがお過ごしでしょうか。
さて、早速ですが非常に画期的かつローラーライフのQOL爆増間違いなしのアイテムが新入荷しています。
WAHOO の ZWIFT CLICK COG UPGRADE KIT です。
ローラー台に取り付けなくてはいけない多段カセットと置き換えることで24段バーチャルシフトを可能にするすっごいアイテムです。
これ自体はシングルギアで、付属のスイッチによって仮想でギアが変速します。
取り付けは非常に簡単。普通のカセットスプロケット同様に取付けて、さらにチェーンラインを調整可能なので、常にロスの少ないまっすぐのチェーンラインでZWIFTがプレイできます。
これがどれだけのメリットかというと、8～12段ギアのバイクでカセットスプロケットの変更なしにバイクの入れ替えが可能になります。むしろバイク側にシフターを必要としないので、シングルスピードのバイクでもフルにZWIFTを楽しめてしまう想像力を掻き立てるNEWアイテムです。
例えばスタメンのバイクは12速だけどローラー用のバイクは11速。所用でバイクを交換しなければいけない時にカセットを変える必要がありません。
ちなみに24段ギアは2×12の24速と違い、中央のギア比がかぶらないので超ワイドレシオを実現しています。
お店にあればフィッティングとかクリートつける練習とかバイクに乗った方が良い作業が簡単になるのになぁ、なんて思っております。
これ以外ですと「静音」が大きなメリットになります。
ダイレクトドライブのローラーで最もうるさいのは変速の音ですよね。これがボタン押しのみバーチャルシフト化によって、リアルのチェーン移動が起こらないので思った以上に静かになります。ガッチャン！がなくなるわけです。上記したチェーンラインがバッチリになることも静音に寄与しますし、ZWIFT環境によると思いますが、もしかしたら今までより少しだけ非常識な時間でもZWIFTを始められるかもしれません。
対応機種はKICKR V6、KICKR CORE、KICKR MOVEになります。V5以前のKICKRは非対応。ちょっとこれは残念ですが対応機種をお持ちの方ならローラー環境をさらに良くするチャンスですよ。
メーカーや代理店在庫は現在のところ完売になってます。お早めにどうぞ～！
2025.Jan. 18
一部のお客様からebike専門であるように思われているワタクシ佐藤ですが、この2年くらいはebikeを封印してペダルバイクで頑張っていました。
やっぱり普通のロードバイクの軽快さって素晴らしいですよね。
CREOもebikeの中では最軽量の部類とはいえ、非電動のカーボンロードの軽さにはさすがに及びません。
そんなわけで去年はかなりの距離をペダルバイクで走ったのですが（佐藤にしては）、その反動で再びebikeに乗りたい気持ちも湧いてきました。
やったら楽しくなりそうな改造もいくつか思いついたので早速実践です！
というわけで早速お目当ての部品を注文しました。
新型FUTURE SHOCKです。
ROUBAIX SL8と同時にデビューした第三世代のFUTURE SHOCK。
第二世代と比べてサスペンションとして凄まじく進化しており、以前ROUBAIX SL8を試乗した時にその性能に驚いたものです。
そして実はこれ、過去に発売された全てのFUTURE SHOCK搭載バイクと後方互換性があります。
なので自分のバイクにもいつか入れようと思っていました。
右が今回取り寄せたFUTURE SHOCK3.3、左がCREOに入っていた第二世代の旧型（2.0）です。
その違いを説明する前に旧型の概要をおさらいしておきましょう。
前世代のFUTURE SHOCKには1.5と2.0の二種類があって、それぞれ以下の様な違いがあります。
1.5・・・ダンパーは付いていないがスプリングの交換が可能
2.0・・・スプリングの交換はできないがダンパーが付いている
ダンパーが付いているとサスの余計な動きを抑制したり、ロックアウトができるようになります。
なのでダンパー付きの2.0はサスペンションとしては1.5の上位という位置づけでした。
実際サスの動きの良さは2.0の方が圧倒的に良かったです。
ただしスプリングの交換が出来ない＝サスの硬さを変えられないので、ライダーの体重や乗り方によってはボトムアウト（底付き）してしまいやすい点がウィークポイントでした。
対してFUTURE SHOCK3.0はどうか。
今世代も3.1と3.2と3.3の三種類の展開があるんですが、最上位モデルの3.3についてはダンパー付きかつスプリング交換が可能となっています。
1.5と2.0のハイブリッドと言った構造で、これだけでも進化を感じますよね。
もちろんダンパー自体も別物になっていて、なんと縮み側の減衰調整が可能になりました。
2.0にもダイヤルがついてはいましたが、メインの機能はあくまでもロックアウトで、減衰調整はリバウンドとコンプレッションを同時に大雑把にしか行えませんでした。
その点3.3はMTBのサスのようにしっかり減衰が効きます。
スプリングもこれまではライダーの好みで選んでねというような感じだったのが、体重別のチャートが用意されるようになりました。
体重に合わせたセッティングというのはサスペンションの基本のキなので、地味ながら大きな変更点と言えるでしょう。
さて、取付完了です！
軽くストロークさせただけで今までとは感触が全然違っていて、走る前から期待が高まります。
早速ちょい乗りしてみましょう。
一番最初に感じたのは乗り心地の良さ。
初期の動き出しが従来よりもスムーズなので、一番硬いスプリングを入れているのに乗り心地はむしろ向上しました。
そしてストロークが滑らか。スコスコ動いているのにそれを全然感じさせません。
加えてボトムアウトすることが少なくなりました。
割と大きな衝撃に対してもかなり踏ん張ってくれる印象。
これも硬いスプリングを入れているからというだけでなく、サスの動きがよりプログレッシブになっているおかげという感じがしますね。
やっぱりダンパーの性能向上が著しいです。
文章で伝えるのは難しいですが割と本気で感動しています。
2.0からの載せ替えですらこれだけ感動するのですから、1.5から載せ替えたら一体どうなってしまうんでしょうか。
ROUBAIX、CREO、DIVERGEなど過去のFUTURE SHOCK搭載バイクにお乗りの方は是非新型へのアップグレードをおすすめします。
アフター販売価格は82,500円（税込）といささか高価ですが、絶対にその価値はあります。
さて、今回行なった改造はFUTURE SHOCKだけではありません。
むしろこの次が本命ですので次回をお楽しみに！
