2025.Jul. 4
3Dプリントサドルの先駆けだったPower Mirrorが進化して登場しました。
痛みを抑え、パワーを解き放つ。S-Works Power EVO with Mirror が登場。
S-Works Power EVO with Mirrorは、サドル全体を使って走るライダーに向けて開発。
サドルノーズに座ってパワフル に踏み込むときも、テールに腰を据えて座るときも、その進化した形状や特長が、快適性を保ちながらパフォーマンスを最大限に引き出します。
サドルの常識を覆したS-Works Power with Mirrorと比べた際の、S-Works Power EVO with Mirrorの特長は以下の通りです。
・ノーズの圧迫を34.1%軽減
・中央部の最大圧力を18%軽減
・坐骨にかかる圧迫を28.8%軽減
最もパワフルに走れるポジションを可能にするサドルを選び、痛みを強いるサドルには別れを告げましょう。
先日のホイール試乗会の時に跨って試せる機会があったのですがなかなか良い感じでした。
コンセプト通りサドル前後どこにでも座りやすかったんですが、特に先端部分での前乗りがすごく良い。
3Dフォーム部分は、他社3D系サドルと比較するとソフト目だったPower Mirrorよりも若干ハードで弾力ある感触になっていました。
レールのクランプ幅が広がって調整幅も大きくなったのも個人的にかなり高評価ポイント。
Power Mirror、Romin EVO Mirrorに続いて覇権サドルになりそうな予感。
S-WORKS Power EVO with Mirror ￥69,300-
入荷時期は8月下旬頃となります。
ご予約受付中です！お気軽にお問い合わせください。
2025.Jun. 28
Photo by Kazutaka Inoue 写真ありがとうございます！
2025年6月22日 日曜日
お休みをいただいて、修善寺CSCにて開催された「第 93 回 全日本自転車競技選手権大会 ロード・レース」に行ってきました。
我々風魔横浜＆系列店のGROVE鎌倉・GROVE青葉台のスタッフ＆お客様によるJBCF登録チーム「MGM GROMA RACING TEAM」なるチームがございまして、チームメイトと共にマスターズカテゴリーのレースにエントリー。さらに今回は国内最上位カテゴリーであるエリートのレースを走るメンバーも！
エリートは該当レース成績上位・推薦などエントリーするための資格が必要という、それはそれは高い高いステータスの日本一を決めるためのレースですが、マスターズはJCF登録と勇気さえあればエントリー可能です。
私は3回目の全日本マスターズ。正直勝負なんて全くできないレベルですが力試し的位置づけで、なおかつ修善寺ですと神奈川民は行きやすいということもあって今年も参加を決めました。
国内レースの一ファンとしても注目しているレースで、自分のレース後は観戦を非常に楽しみにしていました。
ちなみに前日の6/21土には男子U23と女子エリート＆U23が行われていました。動画がないのでSNSやシクロワイアードで情報収集、かなり暑い一日だったようで日曜の暑さも心配していました。
日曜日はマスターズのレースから一日が始まります。
8時スタートのレースは年代別に時間差スタートの混走です。男子30・40代は前後に並んで同時スタート、8kmコースを7周と周回数も一緒で同じレースですが表彰は年代別で行われます。
その後ろに男子50・60代、女子マスターズが並び3分後にスタート。こちらは8kmコースを4周です。
知っている方には有名な話ですが修善寺はアップダウンしかないコースで、上り、下り、パンチ力に持久力と実力が如実に表れる厳しいコース。特に全日本で採用されているのは「8kmコース」を「逆走」という見ている分には面白い、勝負どころたっぷりのコースです。
私はどうだったかと言いますと、富士ヒルを半分諦めて修善寺に向けた練習に全振りした結果、人生最高の仕上がりでレースに臨みました。が、2周目の終わりか3周目入ったくらいで千切れ、ほぼオールアウトでその後も抜かれまくって、最終周では両足攣ってどうしたものかと思いましたがなんとか完走。
参加した40-49はトップアマチュア選手がスタートリストに名を連ねるレース。ちょっとタマ数が増えたくらいでは戦えないのはわかっていて、想定通り、あるいはそれ以上の出来ではあったのですが、「今年ももう終わったなぁ」とセンチメンタルな気持ちで走りきりました。
他のメンバーもなんとか完走できたりできなかったり、どちらかというとやられた側でしたが、落車やケガなどなく出し切って無事戻ってきてくれました。一番大事なことですね。
そして楽しみにしていたエリートのレース。次はGROMA櫻庭の応援＆サポート。こんなステータスのフィードゾーンなんて入ったことないのでビビってましたが、アリーナ席最前列と思い楽しみました。
トップオブトップの壁は高かったようで、残念ながら下ろされてしまいましたが1周目先頭集団で戻ってきた櫻庭は一生忘れません。かっこよかったぞ。
その後は完全にロードレースファンとして観戦。いや～すごかったとしか言えないです。
現場で観戦ホントオススメです。空気感、熱気、表情、音、スピード、全てが凄いレースでした。
やはり「全日本」というレースは特別で、そこにかける選手の思いというか気迫というか、その片鱗を走りから感じることができました。
とりあえずこれで前半戦はいったん終了。2025後半も練習やレース参戦、観戦もジャパンカップとか行けたらいいなとか考えてます。
朝早くから写真撮ってくれた方、応援してくれた皆様、ありがとうございました。次また一緒に遊びに行きましょう。
2025.Jun. 27
「常識を打ち破り、速さを極める。ロードレースホイールの常識を覆す、「Rapide Sprint CLX」「Rapide CLX III」「Rapide CL III」が登場。」
ということでSPECIALIZED JAPAN様の計らいで開催されたスタッフ向け試乗会に行って新しいROVALはどんなものか？開発者の方から直接お話を聞いて試してきました。
今期Sprintを履いたメルリールが勝ちまくっていることはご存じでしょうか？パリ五輪TTではレムコがフロントにSprintを採用して金メダルを取ったりすでに勝利を挙げまくっているホイールです。
クイックステップやBORA、SDワークスにFDJの活躍したレースで履いていたホイールに改めて注目してみてみると面白いですよ。
スペックは本家を見ていただきたいのと、今後この最速ホイールが最速たるエビデンス等、ガンガン出てくると思いますので乗った感想を中心にお届けします。
試乗車のSW TARMAC SL8に新ホイールをつけていただいて同じコースを1周ずつ、ホイールを付け替えて走りました。
試したのはハイエンドモデル2つ。「Rapide Sprint CLX」「Rapide CLX III」。私は先に「Sprint」の方から乗りました。試乗車に先についていたのがSprintだっただけで他意はありません。
タイヤはどちらもクリンチャーのCOTTON28c、空気圧は4.5Barくらいにそれぞれ揃えて乗りました。
自分のバイクではありませんが同じTARMAC SL8なので「バイクが良すぎてわけわかんない」という状況にはなっていないと思います。
Rapide Sprint CLX
乗って10mくらいでしょうか。まだ3ペダリングくらいの時点で「なんかおかしいぞ」と思い始めました。さらに10m進み「ああ、やっぱりなんか進む気がする」。
試乗コース序盤は信号の多い市街地をゆっくり走らなくてはいけないのですが、上記なんか変な感じ、ちょっと異質なスピード感にドキドキわくわくしながら走りました。
SPECIALIZED JAPANは比較的私の自宅から近く、試乗コースの一部は良く通るルート。ちょうどその区間、1～2％でじわっと上る信号間の長い道に入ったところで我慢の限界を迎え全開走行。スピードはどんどん乗って上りでも40km/hをあっさり越えました。ちなみに普段通った時にそんなスピードは出たことありません。
少しにやけています
フロント63mm、リア58mmのいわゆるディープリム。
正直私はディープホイールがあまり好きではありません。加速がかったるくてちょっと重いけど、スピードに乗ると速い、勾配がある程度あっても結局速い、だけどローハイトの軽いホイールの方が楽しいんだよなあ、、、ってのがよくあるディープホイールの印象なのですが、そのネガ部分を丸々無くしたのが「Rapide Sprint CLX」でした。
「ガンガン加速するし、スピードに乗ったら最高に速い、勾配があっても全然速い」という感じ。
誇張ではなく、今まで乗ったホイールの中で一番速いと思ってます。
こう言うと「硬すぎて脚に来ちゃうんじゃないの？」とか思われるんじゃないかと思いますが、まったくそんなことありませんでした。逆に不足も感じませんでした。この辺り、剛性感の調整はステンレス→カーボンスポークとなることでかなり綿密に仕上げられているようです。乗り味はステンレスに近づけて重量を削減する、というのを目標にしたようで、きっと近日開発ストーリーが公開されると思います。
ちなみに内幅21mmについても質問してきましたが、明確にエビデンスに基づいて決められたもののようで、21mmが一番速いから21mmにしたとのことでした。こちらもきっと近日開発ストーリーが公開されると思います。大丈夫、信用できそうでした。
比較的勾配のある箇所も走りましたが短い上りだったので、ヒルクライムのような長時間の上りはわかりませんがとにかく速い。
ロードレースを主軸として走る方なら「Rapide Sprint CLX」かなと。言い過ぎかもしれませんが、当時VENGEが出た時のような、これ履いていないと勝負にならない問題が起きるのではないかと感じています。なので自分用に欲しいです。
軽いのに踏み切った後伸びるディープリム特有のアドバンテージを持つヤバイホイールでした。
Rapide CLX III
不運なのは私が先にRapide Sprint CLXという尖りまくったホイールを先に試乗してしまった点。最速ホイールと比較すると乗り初めに感じた異質な感覚、ホイールがスピードの爆発を待っているような感覚はありませんでした。
ただじわじわスピードが上がっていくと明確に軽さを感じます。踏み込む足が軽いんです。加えて旧来のROVALに希薄だったシャキシャキ感も強く感じました。
上りに入るとそれは顕著で、普通勾配0％から1％以上、平坦から上りになると登り始めたのがわかるじゃないですか。それを脚が感じないんですよね。平坦同様軽くスルスルと回しているままに上っていきます。
当然強く踏めばしっかりかかって非常に強い加速感が得られます。ハイペースの上り途中でアタック、なんてシーンには最適かと。富士ヒルクライムのような長いけど比較的スピードの出るヒルクライムでも強い武器になってくれると思います。修善寺もこっちですね。
軽いが故のライドの楽しさはSprint以上かもしれません。もっと言えば同社ALPINIST大丈夫か？と心配になってしまうレベルで軽快です。軽くて速くて、多くの人のストライクゾーンど真ん中にはまるのはこの「Rapide CLX III」じゃないかと思います。
試乗中どちらかというと「Rapide CLX III」の方が踏み倒して楽しく遊ばせていただいていたような記憶がございます。「ロング行くんならこっちかなぁ」と一緒に走った当店スタッフとも話しておりました。
乗車中、ふとした瞬間に恐ろしい軽さを感じる楽しいホイールでした。
なかなか短い試乗で全てを理解するのは難しいです。が、どちらも全開で走ったので雰囲気は掴んでるつもりですし、自分が買うかもしれないのでしっかり味わっております。
話してよいのか分からない直接お伺いした小話のようなものも色々仕入れてきました。全部聞いたら欲しくなってしまいますので全部聞きにいらしてください。
開発者の方のお話で印象的だったのが、一番に取り組んだ点は「安全性」だということ。ツールを走るようなプロはもちろんですが、我々のようなホビーライダーでも、走り出して無事に家に帰るというのは何よりも大切にしなければいけないことです。
スポークの生産が追い付いていないようで入荷は少しずつ、「Rapide CLX III」を中心に入ってくるようです。
絶対手に入れたい方や「Rapide Sprint CLX」が気になりすぎる方はお早めにご相談ください。
2025.Jun. 27
S-Works Tarmac SL8 フレームセットご購入で、Roval Rapide Cockpitがもらえるキャンペーンを開催！
空力性能・軽さ・ライドクオリティを高次元で融合した、すべてを征す一台、S-Works Tarmac SL8。この比類なきフレームをキャンバスに、自分だけの一台を創り上げたい。そんなあなたの想いをスペシャライズドは全力でサポートします。
キャンペーン期間中、S-Works Tarmac SL8のフレームセットをご購入いただくと、無料でRovalのコックピットをプレゼント。
このコックピットは、単なるパーツではありません。
Tarmac SL8の開発と並行し、その性能を最大限に引き出すために生まれた、パフォーマンスを左右する重要な存在です。
キャンペーン期間は12月25日(木)まで。
究極のバイクを組み上げる、その夢を今、現実にしましょう。
Tarmac Build Support
キャンペーン詳細
期間：
6月24日(火)〜12月25日(木)のご購入まで
対象：
S-Works Tarmac SL8 Framesetのご購入者様
特典：
Roval Rapide Cockpitをプレゼント
対象店舗：
スペシャライズド正規販売店、
公式オンラインストア
◆ 特典対象のS-Works Tarmac SL8 Framesetについて
- クラッシュリプレイスメント適用でのフレームご購入は特典対象外です。
- 限定車のご購入はは特典対象外です。
- 在庫のあるフレームのご購入に限ります
◆ 特典のRapide Cockpitについて
- フレームご購入時、お好きなコックピットのサイズを店頭でお選びいただけます。
- 公式オンラインストアでは、フレームセットのお届け方法によってCockpitのお渡しが異なります。
- クリック＆コレクト（店頭受取）では店頭でお渡しします。サイズにつきましては受取店とご相談ください。
- ご自宅配送（Ship to Home）では、フレームセットご注文時に送信される確定フォームへのご回答後、フレームセット発送時にメールにてCockpit専用の無料クーポンをお送りいたします。
- 在庫待ち（欠品中）のコックピットもお選びいただけますが、サイズによってはご希望に添えない場合もございます。
◆ その他ご注意事項
- S-Buildは対象外となります。
- キャンペーン対象者は、日本在住の方のみとさせていただきます。This campaign is open to residents of Japan only.
2025.Jun. 24
系列店のGROVE鎌倉にてSCOTT試乗会の開催が決定しました！
以下、鎌倉店告知より転載です。
この度、SCOTT取り扱い開始後 初となる試乗会を開催させて頂くことが決定いたしました！！
注目はなんと言っても発売されたばかりの超軽量バイク“ADDICT RC”！
さらに今回の試乗会では、超軽量カーボンモノコックホイール“CAPITAL SL”シリーズもフルラインナップいたします。
「実際に乗って確かめたい！」「Myバイクに入れたフィーリングをチェックしたい！」といった声にお応えすべく魅力的なラインナップをご用意させていただきました。
さらにさらに！今回、試乗後にご成約頂いたお客様にはスペシャルな特典をプレゼント！！
是非この機会にご検討頂けたらと思います。
試乗会の詳細は下記の通りです。
■7/5（土）：13:00〜18:00
■7/6（日）：13:00〜16:30
■試乗時間目安：バイク / 30分程度、ホイール / 45分程度 ※ご成約特典あり
※ホイールご試乗の際、調整やパーツ入れ替え等が必要な場合セットアップ費用が発生いたします。予めご了承くださいませ。
■申込：ご予約優先
【試乗バイク&ホイール ラインナップ】
・ADDICT RC 20 / XS(49)・S(52)・M(54)サイズ
・FOIL RC 10 / XS(49)・S(52)・M(54)・L(56)サイズ
・CAPITAL SL 40mm
・CAPITAL SL AERO 60mm
・CAPITAL SL AERO 80mm
・CAPITAL 1.0s 40mm
・CAPITAL 1.0s AERO 60mm
※ホイールにはシマノ12速/11-30t、28cタイヤをセットアップさせて頂いております。
※モデルは都合により変更となる可能性がございます。
ご試乗希望のお客様は下記事項をメールかお電話にてご連絡下さいませ。
①ご希望の日程（店頭試乗会ご参加希望のお客様）
②ご希望のお時間
③お名前
④電話番号
⑤試乗希望モデル/サイズ
⑥セットアップするバイクの詳細※（コンポメーカー・変速段数、前後ローターサイズ）
※ホイール試乗ご希望の場合のみ
注：ご試乗頂くにあたり身分証が必要となります。お忘れのないようお願いいたします。
さらに！今回は上記の店頭試乗会に加え、よりしっかりと製品の性能をお確かめ頂ける“プレミアムテストライドイベント”を開催させていただきます。
【SCOTT プレミアムテストライド】
■日時：7/5（土）※悪天候の際は、翌日に延期開催とさせていただきます。
■時間：8:00～12:00
■参加費：バイク / 5,500円（税込）・ホイール / 3,300円（税込）※ご成約特典あり
■試乗時間：約4時間
■コース：混雑したエリアから抜け出し、じっくり集中して最新モデルの性能をお楽しみいただけます。
平地はもちろん、登り・下りの起伏変化に富んだルートをご用意しております。
SCOTTが誇る超軽量オールラウンダー“ADDICT RC”、最新鋭エアロロード“FOIL RC”、超軽量ホイール“CAPITAL ”各種をどうぞ存分にご堪能くださいませ！
■申込：完全予約制
ということで魅力的な試乗車＆ホイールラインナップをお試しいただけます。
お申込み・お問い合わせはGROVE鎌倉まで。
2025.Jun. 20
7年ぶりのフルモデルチェンジということで業界内外から注目を集めまくっている新型XTR。
その試乗会にお呼ばれしたので行ってまいりました。
シマノが満を持して放つMTBコンポの性能はいかに！？
会場はフォレストアドベンチャー横浜。馴染み深い近場のフィールドでありがたいです。
さすがにシマノ主催の試乗会となると規模も大きいので、他にも富士見パノラマなど複数の場所で開催されています。
さて、今回のXTRですがどういった点がトピックスなのか軽くおさらいしておきましょう。
要約に要約を重ねると次の2点。
・電動変速が復活した（機械式変速は廃止）
・ブレーキ性能の大幅向上
要するに変速とブレーキの両方が死ぬほどパワーアップしているということなんですが、ただそれだけではなく従来にはなかった機能が色々と追加されています。
また、フロントダブルを廃してフロントシングル仕様のみに舵を切ってきた点にも注目。
昨今のMTB市場で遅れを取ってきたシマノの、再び覇権を握らんとする意欲を強く感じます。
その意欲を最も強く感じたのがシフター。
イチから再設計したということでこれまで存在したどのシフターにも似ていません。
際立った特徴としてロードのSTIの隠しボタンに相当するボタンが設けられ、これに様々な機能を割り当てることが可能です。
例えば変速調整モードへの切り替えをこのボタンから行うことができ、走りながら変速調整するなんてこともできます。
シフトボタン（パドル）は奥まで押し込むことで2段階クリックができます。（1段のみに固定することも可能。）
機械式のような瞬時の多段変速をDi2でも再現したという感じですね。
パドルの位置は様々に調整できてエルゴノミック度も高いです。
RDはバッテリー内蔵。つまり、シマノ初のフルワイヤレス仕様です。
期待されていたフルマウント仕様でこそないものの、障害物にヒットした時にも力を逃がすように動いてくれるなど、フルマウントではないながらも強度や耐久性は万全。
そして後述しますが変速性能は・・・異次元です。
そしてこのディレイラー、ロードのSTIレバーとも互換性があります。
グラベルバイクをフロントシングルのDi2で組む際にはこれを使うという選択肢が出来ました。
また、クランク・ブレーキレバー・ブレーキキャリパーはXC向けとエンデューロ向けの2種類があり、それぞれ細かく作り分けられています。
ブレーキレバーで言えばXCだとレバーブレードがカーボン製でより軽量になっていたり、エンデューロの方はアルミで全体がガッチリした作りになっているなど。
想定されるポジションに応じてレバーの角度もそれぞれで違います。
キャリパーも従来通り2ピストンと4ピストンが用意されているのですが、4ピストン用はなんとワンピースのモノブロック構造になっています。
ピストンリングやピストンにも改良が加えられ、従来よりも不具合が生じにくくなっているようです。
ピストンリングがピストンを掴みきれずにクリアランスに異常が生じる・・・といった事が起きにくいということですね
事前リークで非常に注目されていた新開発の低粘度オイル。
温度変化による粘度の変化が少なくなっており、極端な寒冷地など従来のミネラルオイルが苦手としていたフィールドでの動作性が向上。
今までより沸点も高くなっている？
寒冷地云々は置いといて、ブリーディング時のエア抜けの良さや動作の軽さなども期待できそうですね。
残念ながら従来のコンポーネントには未対応とのことです。
さて、プレゼンも終了していよいよ試乗タイム。
代理店のスタッフさんにも色々と話を聞かせてもらいつつ、いざ実走！
（撮影協力：GROVE鎌倉/GROVE青葉台）
まずは軽く変速の具合から見てみました。
いやぁ、これはすごい・・・
現行の12速ロードコンポの変速性能をそのままMTBでも味わえる的なことを事前に聞いていたのですが、まさにそんな感じ。
しかも凄いのが、トルクがかかっている状態でもパワフルにRDが動いて滑らかに変速するという点です。
自分のロードをM9050系のXTR Di2で組んでいたことがあるのでかつての性能は良く知っていますが、本当に別物。
変速の速さ、ショックの少なさ。同じDi2でも11速の頃とは比べ物になりません。
これだけの性能の前ではRDがフルマウントではないなんて些末なことです。
ブレーキについても制動力の向上が著しいです。
シマノらしくガツンと効く感じですが、そこから握り込んでいった時のコントローラビリティがかなり改善されています。
低粘度オイルの感触は正直わかりませんでしたが、レバーに関してはピボット位置が手前に近づいたことでかなり引きやすくなりましたね。
ちなみに会場には昨日発表されたばかりのXTの姿も。
もちろん乗り比べてみましたが、私程度のインプレ力ではXTRとの差はほとんど感じられなかったです。
DEORE Di2共々、ホビーライダーにとっては非常に有力な選択肢となることでしょう。
それにしても系列店スタッフの楽しそうなこと。
乗るといつだって笑顔になれてしまう、MTBの楽しさは自転車の中でも格別だなと思いました。
そして新型XTRやXTを使えばライドの楽しさは更なるものになることでしょう。
既にデリバリーは始まっていますので、皆様のご注文お待ちしております！
2025.Jun. 17
■CDJ タッチアップ（R92系用・R81系用） ￥1,980-（税込）
カーボンフレームの補修やペイント、クラック診断などを行っているカーボンドライジャパンから出ているコンポ用タッチアップ。
それぞれのコンポーネント専用で多くのラインナップがありますが、出番の多そうなR92デュラ・R81アルテ用を在庫と作業用で仕入れてみました。
塗料12mlの入った瓶とタッチアップ用のブラシが付属します。
このブラシ、使い捨てっぽいですが塗料が乾く前に丁寧に拭き取れば数回は使えそうです。
雑にやると頭が取れてしまうので注意。
なにかの拍子にぶつけてキズ付いた自分のバイクで試してみました。
塗る部分をペーパーなどで少しやすって均して脱脂してから塗りましょう。
ほとんど目立たなくなりました。
実物は写真よりも目立ちません。
やっぱり若干キズは気になっていたので、綺麗になって満足です。
更に綺麗にしたい方には仕上げ用クリアも出ているのでそちらも使いましょう。
クランクアームにシューズを擦ってしまった痕などのかなり大きなキズや塗装はげは厳しいかもしれませんが、ある程度であればかなり綺麗になりますよ。
汗などで腐食してかなり塗装がめくれてしまったブレーキキャリパーも遠目でみたらわからないくらいには修復可能です。
オーバーホール作業のついでなど、気になる箇所がある方はお気軽にご相談ください。
2025.Jun. 16
先日関東も梅雨入りが発表されましたね。気温・湿度がぐっと上がり夏が近づいていることを感じます。
富士ヒルやニセコなど、前半戦のビッグレースが終わり休養期間に入っている方も多いかと思われる今日この頃。
体と心のメンテナンスと同時に、苦楽を共にしたバイクもリフレッシュさせてあげましょう。
普段のメンテナンスではチェックしにくいベアリング周り、例えばBBやヘッド、ハブ、プーリーなどの回転部分は定期的に見ておかないと手遅れな状況に陥っている場合もございます。
走行距離や環境にもよりますが、1年から2年に一度はオーバーホールをおすすめしております。特に雨天での走行が多いバイク、インドアトレーナーで酷使されているバイクはお早めの施工をご検討ください。外見から見えない部分が傷んでいる場合が多いです。
昨今のロードバイクの主流となってきたディスクブレーキも定期的なオーバーホールが重要となってきます。
最初はきれいな赤色ですが約一年経つと黒く変色してきます。
この黒い汚れはパッドの削りカス等のブレーキダストによるもの。
ブレーキを何度か握った後にパッドとローターがシャリシャリと干渉するのもサインの一つです。
ブレーキオイルの交換は1年に1回の交換がオススメです。
調子が悪くなる前の予防整備がバイクを良好に保つ秘訣です。
風魔横浜では随時車種を問わずオーバーホールを受け付けしております。他店で購入されたバイクも拝見させていただきます。
オーバーホール後の車体のカチッとしたフィーリングは、新車に乗り換えた時の感覚を思い出させてくれ、気持ちよくライドを楽しめるようになりますよ。
〈作業内容説明〉
・車体をお預かりさせていただきご要望を伺います。車両を確認、作業手順、交換パーツの提案/見積もりをさせて頂きます。
・オーバーホール時にパーツアップグレードをされる場合、取付工賃は発生しないのでお得です。
・フルオーバーホールでは、お預かりした車体の部品類を全て取り外し、点検、分解、洗浄をおこないます。
・ワイヤー・バーテープは基本的には新品を使い組み付けをおこないます。
上記工賃表はリムブレーキ・ワイヤー外装のロードバイクの場合。ケーブルの内装具合やブレーキの仕様など、行う作業に応じて作業代金は変わってまいりますがおおよその参考になさってください。
納期は2～3週間程、当店作業状況や取り寄せるパーツの有無等によって異なります。
MTBもお任せ下さい。ゲレンデオープン前にメンテナンス出来なかった方、今のうちにオーバーホールして来たる夏、そしてシーズン後半に備えましょう。
MTBの場合、フレームのリンクやピボット部の分解・清掃や前後サスペンションのメンテナンス分が上記基本工賃にプラスとなりますのでご注意ください。
この冬オーバーホールしたよという方も、全体的な点検・消耗品の確認など、オーバーホールほどしっかりやらないとしても、例えばブレーキのエア抜き、フリーボディのグリスアップ、TLRタイヤのシーラント補充など、普段メンテナンスしにくい部分だけピックアップしてご依頼いただくのもオススメです。
バイクと長く付き合う為にメンテナンスは必須です。
自覚している症状がある方はもちろんですが、アップグレードを検討しているパーツがある方、お見積もり等、まずはスタッフまでお気軽にお問い合わせください。
2025.Jun. 14
6月20日(金)より、スペシャライズドのロードシューズ「S-WORKS ARES 2」の価格改定が実施されます。
以下スペシャライズドより抜粋
スペシャライズドは、日本のライダーの皆さまに高品質な製品を手に取りやすい価格でお届けすることに努めております。
しかし、S-Works Ares 2において、国内外の価格差に是正の必要性が生じたことから、グローバルでの公平かつ持続可能な供給体制を守るため、日本国内での販売価格を見直すこととなりました。
価格改定日時：2025年6月20日(金) 午前10時
対象商品：S-Works Ares 2（全カラー）
改定前価格：¥ 56,100（税込）
改定後価格：¥ 69,300（税込）
これからも変わらぬ情熱で、皆さまのライド体験を支える製品をお届けしていきます。どうぞご理解のほど、よろしくお願いいたします。
価格改定は6月20日(金)ですが、当店が水、木定休日となっていますので火曜日までにご注文いただければ旧価格でのご案内が可能です。
ちなみに私も自分用を早速オーダーしました。(笑)
人気モデルにつき駆け込みオーダーが予想されますのでお早めにご検討ください！
2025.Jun. 9
MAVIC渾身のプロダクツ、新型COSMIC SLR 45がついに店頭に並びました！
■COSMIC SLR 45 ￥363,000-（税込）
MAVICのカーボンホイールの中で最も中庸で汎用性の高いリムハイトである45。
それだけにフルモデルチェンジのニュースが流れた際はサイクリストの耳目を集めました。
特にリム内幅が先代の19mmから23mmに拡大されたというのは衝撃的で、どちらかというとコンサバティブなイメージの強いMAVICには珍しくトレンドの最先端をいく設計となっています。
既に弟分であるCOSMIC SL45が入荷しておりますが、上位グレードのSLRの方は今回が初入荷です。
リム幅の拡大によるメリットは上記のSL45の記事でも紹介しましたが、一番大きいのは28c以上のワイドタイヤとのマッチングの向上です。
これによりエアボリュームが増大して、転がり抵抗の低減、乗り心地やグリップの向上といった恩恵が得られます。
また、外幅が広くなったことにより横風に対しても強くなり、MAVIC曰く先代のリムよりも空力は15％改善しているようです。
というわけでリムプロファイルにおいて大幅な進化を果たしたSL45＆SLR45。
ではSLとSLRの違いは何なのかというと、リムとスポークです。
リムの方はMAVICが誇るFORE CARBONテクノロジー（リムに直接ねじ山を設け、スポークと一体化したニップルを繋ぐ設計）を採用。
これにより一般的な設計のリムよりも強度が高くなり、なおかつ軽量に作ることが可能です。
ホイールセットとしての重量はSLR45が1,482g、SL45が1,555gとなっています。
SLRのリムはスポークホールがないというのも特徴で、チューブレス運用のハードルが1段下がります。
ここは特に大きな違いで、SL45だと一般的なチューブレステープを使用する仕様となります。
スポークもSL45と比べてよりエアロな形状の幅広スポークが採用されています。
このスポーク、新たに特許を取得したもので時速50kmで5ワットのパワー削減効果があるのだとか。
SL45もエアロスポークではあるのですが、幅が細い分剛性面ではSLR45の方が上。
とはいえそれぞれにメリットがあり、レスポンスの良さを重視するならSLR45のスポークが、足当たりの柔らかさを重視するならSL45という感じです。
速さを求めるシリアスライダーや、キビキビした挙動が好きな方にはSLR45の方が向いていると言えるでしょう。
ハブに関してはSL45とSLR45で共通。おなじみのID360を採用したInfinity Hubです。
左右のスポーク長が同一になるように設計されており、スポークテンションも均一であることが特徴。
ID360についてはある程度のメンテナンス頻度が求められるものの、メンテナンス自体は非常に平易というのは強調しておきたいところ。
何しろ工具も何も必要ないですから、作業性は最高です。
パワーの伝達効率にも優れていますし、定期的なグリスアップを行ってさえいれば耐久性や信頼性においても一線級のハブです。
更なる回転性能を求める方にはONIベアリングという最終兵器もございます。
このホイールにONIを入れたらとんでもなく速く走れそうです。
主張の少ないシンプルなデザインもいい感じです。
多くのブランドのバイクにマッチすることでしょう。
注目のSLR45、ぜひ風魔横浜でご覧ください。
当店通販サイトのBIKE-ONLINEでも販売中です。
遠方の方はこちらもご利用ください。
